Le moteur : exercices corrigés pour le CAP Maintenance des véhicules

Situation 1 : le ventilateur reçoit de l'électricité, c'est un moteur électrique. ⁵

Situation 2 : la voiture à essence brûle un carburant et transforme la chaleur produite en mouvement, c'est un moteur à explosion. ⁵

Situation 3 : l'outil fonctionne grâce à l'énergie de l'air comprimé, c'est un moteur pneumatique. ⁵

Situation 4 : la pression d'un liquide fait avancer l'engin, c'est un moteur hydraulique. ⁵

Situation 5 : l'avion avance grâce à l'éjection de gaz à haute vitesse, c'est un moteur à réaction. ⁵

Situation 6 : la chaleur de la vapeur fournit le mouvement, c'est un moteur à vapeur. ⁵

On teste la méthode sur l'exemple : dans 1 360, le chiffre des centaines est 3, ce qui correspond à TU3. La méthode est bonne.

On décompose 1 294 : 1 millier, 2 centaines, 9 dizaines, 4 unités.

Le chiffre des centaines est donc 2.

Le code de ce moteur commence par TU2.

On note $C$ la cylindrée totale : $C = 1\,360\ \text{cm}^3$ ; le nombre de cylindres est $n=4$.

Les cylindres étant identiques : $C = n \times c$, où $c$ est la cylindrée d'un cylindre.

On isole $c$ : $c = \dfrac{C}{n}$.

On calcule : $c = \dfrac{1\,360}{4} = 340\ \text{cm}^3$.

Pour l'essence, la plus forte cylindrée est 1 587 cm³.

Pour le Diesel, la plus forte cylindrée est 1 527 cm³.

On soustrait : $1\,587 - 1\,527 = 60$.

L'écart est de 60 cm³, avec l'unité des deux données.

Total fabriqué : 15 610 192 moteurs ; durée : 28 ans.

Moyenne annuelle : $\dfrac{15\,610\,192}{28}$.

On effectue la division : on obtient environ $557\,506{,}86$.

On arrondit à l'unité : environ 557 507 moteurs par an.

Conversion : $d = 75\ \text{mm} = 7{,}5\ \text{cm}$ et $c = 77\ \text{mm} = 7{,}7\ \text{cm}$.

Carré de l'alésage : $d^2 = 7{,}5^2 = 56{,}25\ \text{cm}^2$.

Volume d'un cylindre : $V = \dfrac{\pi}{4}\times 56{,}25 \times 7{,}7 \approx 340{,}18\ \text{cm}^3$.

Cylindrée totale : $4 \times 340{,}18 \approx 1\,360{,}7\ \text{cm}^3$.

On vérifie l'ordre de grandeur : le résultat est proche de 1 360 cm³, la cylindrée du TU3, ⁶ ce qui est cohérent avec un moteur de 1,4 litre.

Premier point : repérer sur le véhicule les éléments qui composent le système. On ne contrôle bien que ce que l'on a identifié. ³

Deuxième point : vérifier que l'ensemble du circuit de refroidissement fonctionne correctement, pour savoir si le défaut est général ou local. ³

Troisième point : tester le thermostat, monté sur le véhicule ou déposé. ³

Quatrième point : s'assurer que le radiateur n'est pas bouché. ³

Cinquième point : noter les constats (pièces vérifiées, anomalies) pour pouvoir conclure et informer le client.

Justification : on va du général au particulier, de la vue d'ensemble vers chaque pièce, pour ne pas démonter ou remplacer une pièce sans preuve.