La sécurité routière : cours de Bac pro Conducteur routier

Quand tu prends le volant d'un ensemble routier, tu n'es pas un automobiliste comme un autre. Tu travailles sur la route, tous les jours, avec un véhicule lourd et une marchandise qui appartient à un client. Chaque décision que tu prends (vitesse, distance, trajet, freinage) engage ta sécurité, celle de ta cargaison et celle des autres usagers.

Le référentiel de ton diplôme le dit clairement : le métier s'exerce dans un environnement où l'on doit respecter scrupuleusement les règles de circulation, la sécurité routière et la prévention des risques professionnels ¹. La sécurité n'est donc pas un chapitre à part : c'est la condition pour exercer.

On la présente souvent comme un enjeu majeur de santé publique et de protection des personnes ⁶. Les campagnes de prévention, l'évolution de la loi et les moyens de contrôle cherchent à inciter les conducteurs à respecter le Code de la route, notamment en maîtrisant leur vitesse et en partageant la route avec les autres catégories d'usagers ⁶.

Dans le référentiel professionnel du baccalauréat, les règles de circulation et de sécurité routière forment un savoir à part entière, repéré sous l'intitulé « S2.1 » parmi les connaissances à acquérir ¹. À côté, un autre ensemble de savoirs traite de la qualité et de la sécurité dans le transport routier, avec l'évolution des réglementations et des contrats de transport ¹. Un troisième savoir concerne la lecture des cartes routières et des plans d'agglomération ¹.

Ces trois blocs se complètent : savoir te repérer prépare un itinéraire sûr, connaître les règles te permet de les appliquer sans hésiter, et comprendre la réglementation du transport t'aide à justifier tes choix devant un contrôleur ou un employeur.

La route est partagée entre des automobilistes, des deux-roues, des piétons et des utilisateurs d'engins de déplacement personnel. Les usagers les plus vulnérables sont souvent victimes des accidents les plus graves ⁶. Pourtant, une statistique de 2019 rappelle que la moitié des personnes tuées se trouvaient encore dans des véhicules de tourisme ⁶. Aucune catégorie n'est donc à l'abri.

Pour toi, qui conduis un véhicule haut, long et lourd, cela a une conséquence directe : tu dois penser aux angles morts, aux changements de direction et aux distances avec les usagers qui ne sont pas protégés par une carrosserie.

La sécurité routière n'a pas toujours été une priorité. Dans l'entre-deux-guerres, la circulation des véhicules motorisés augmente et les accidents aussi : une politique de sécurité devient nécessaire. On met alors l'accent sur la réglementation, avec le code de la route en 1921 puis le permis de conduire en 1922 ⁶.

Entre 1960 et 1971, la circulation continue d'augmenter. Le nombre de tués sur les routes passe d'environ 8 000 à 15 000 par an, ce qui fait de la France l'un des pays les plus dangereux d'Europe occidentale ⁶. Les projections annonçaient même 20 000 tués ou plus par an à brève échéance, et le pouvoir politique ne faisait pas de ce sujet sa priorité ⁶.

À partir de 1972, la gestion de la sécurité routière change profondément. Les actions des pouvoirs publics deviennent efficaces et le nombre de tués baisse ⁶. Depuis 1982, l'action locale est devenue un thème privilégié pour les préfets ⁶. Plus récemment, la recherche scientifique s'est regroupée : l'IFSTTAR est né le 1er janvier 2011 de la fusion de l'INRETS et du LCPC ⁶.

Le ministère chargé des transports présente la sécurité dans les transports comme l'une des priorités du gouvernement ⁵. Pour le transport routier, la réglementation précise plusieurs domaines : les éthylotests, le pesage, l'arrimage, le contrôle technique, les poids et dimensions, et les interdictions de circulation ⁵.

Le contrôle technique et la surcharge. Un véhicule utilitaire qui circule dans l'Union européenne peut subir un contrôle technique sur la route, encadré par le droit européen ; une première directive sur ce sujet date du 6 juin 2000 ⁵. Les contrôles de surcharge visent à vérifier que la masse transportée respecte la réglementation ⁵. Pour toi, cela commence avant le départ : tu dois connaître la charge de ton véhicule et vérifier qu'elle est conforme.

L'arrimage. Une marchandise mal arrimée peut glisser au freinage ou dans un virage. L'arrimage fait partie des points que la réglementation cite expressément dans la sécurité du transport routier ⁵. Cette notion est détaillée dans le chapitre sur le chargement.

L'éthylotest anti-démarrage. Ce dispositif a été rendu obligatoire pour les autocars qui transportent des enfants ⁵. L'équipement a suivi une décision du Comité interministériel de la sécurité routière du 13 février 2008, après une phase d'étude avec des entreprises pilotes ⁵. Il participe à la confiance entre conducteurs et usagers ⁵.

Une partie de la sécurité routière se joue dans un calcul simple. Entre le moment où tu vois un danger et celui où tu commences à freiner, un petit temps s'écoule : c'est le temps de réaction. Pendant ce temps, ton véhicule avance sans ralentir.

Tu n'apprends pas la sécurité routière en une fois : elle t'accompagne pendant toute ta scolarité. Un parcours éducatif relie l'école maternelle, le collège, le lycée et le centre de formation d'apprentis (CFA) ³. L'objectif est que tu adoptes peu à peu une attitude responsable sur la route. Cet enseignement est obligatoire, il touche plusieurs disciplines et il figure dans les emplois du temps comme dans les programmes ³.

Au collège, deux évaluations prennent la forme d'attestations scolaires de sécurité routière (ASSR) : le premier niveau en 5e, avant 14 ans, et le second niveau en 3e, avant 16 ans ³. Au lycée, la sécurité routière est abordée dans les programmes de plusieurs disciplines et par des actions de sensibilisation, notamment une demi-journée pour tous les entrants en lycée et en CFA ³.