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La sécurité routière : exercices corrigés, Bac pro CTRM

Publié le 10 novembre 2026 · Mis à jour le 10 novembre 2026 · Signaler une erreur

L'essentiel

Les règles de circulation et de sécurité routière font partie des connaissances du référentiel du Bac pro Conducteur transport routier marchandises (S 2.1). ¹
Entre 1960 et 1971, le nombre de tués sur les routes françaises passe d'environ 8 000 à 15 000 par an ; l'inversion de la courbe commence à partir de 1972. ⁶
Le code de la route date de 1921 et l'appellation « permis de conduire » de 1922. ⁶
Pour convertir des km/h en m/s, on divise par 3,6 ; la distance d'arrêt additionne la distance de réaction et la distance de freinage.
À l'école et au collège, l'éducation routière est obligatoire : ASSR1 en 5e avant 14 ans, ASSR2 en 3e avant 16 ans. ³

Comment utiliser ces exercices

Ces exercices te font travailler la sécurité routière sous deux angles : les repères (chiffres, dates, dispositifs) et le raisonnement chiffré que doit maîtriser un futur conducteur de poids lourd. Ils sont classés par difficulté croissante : les trois premiers sont des applications directes, les suivants demandent de combiner plusieurs étapes ou de rédiger une analyse.

Dans le référentiel de ton diplôme, les règles de circulation et de sécurité routière forment un bloc de connaissances à part entière (S 2.1). ¹ Le métier s'exerce dans un environnement où ces règles doivent être respectées scrupuleusement, tout comme la prévention des risques professionnels. ¹

Les exercices

Exercice 1 L'envolée du nombre de tués

★☆☆Environ 5 min

Entre 1960 et 1971, la circulation continue d'augmenter en France et le nombre de tués sur les routes passe d'environ 8 000 à 15 000 morts par an. ⁶

Calcule de combien de morts par an le chiffre a augmenté entre 1960 et 1971.

Indice 1

Il s'agit d'une différence entre la valeur d'arrivée et la valeur de départ.

Voir la correction pas à pas

On identifie la valeur de départ (1960) : $8\,000$ morts par an.
On identifie la valeur d'arrivée (1971) : $15\,000$ morts par an.
On soustrait : $15\,000 - 8\,000 = 7\,000$ .

Le nombre de tués annuels a augmenté d'environ 7 000 morts par an entre 1960 et 1971.

Exercice 2 La distance de réaction à 90 km/h

★☆☆Environ 6 min

Un conducteur roule à $90\ \text{km/h}$ . Son temps de réaction est de $1\ \text{s}$ entre le moment où il voit un obstacle et celui où il commence à freiner.

Calcule la distance parcourue pendant ce temps de réaction.

Indice 1

Convertis d'abord la vitesse en m/s.

Indice 2

Distance = vitesse × temps.

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On convertit la vitesse : $90 \div 3{,}6 = 25\ \text{m/s}$ .
On applique la formule : $d = v \times t = 25 \times 1$ .
On obtient $d = 25\ \text{m}$ .

Pendant la seconde de réaction, le véhicule parcourt 25 m sans que le conducteur ait encore commencé à freiner.

Exercice 3 Durée d'un trajet de livraison

★☆☆Environ 6 min

Un conducteur doit effectuer un trajet de $280\ \text{km}$ en respectant une vitesse moyenne de $80\ \text{km/h}$ (pauses comprises dans cette moyenne).

Calcule la durée du trajet en heures.

Indice 1

Durée = distance ÷ vitesse moyenne.

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On repère la distance : $280\ \text{km}$ .
On repère la vitesse moyenne : $80\ \text{km/h}$ .
On divise : $t = 280 \div 80 = 3{,}5\ \text{h}$ .

Le trajet dure 3,5 h, soit 3 h 30 min. Prévoir une marge pour les aléas fait partie d'une conduite sûre : rouler plus vite pour rattraper du retard augmente les risques.

Exercice 4 Quel pourcentage d'augmentation ?

★★☆Environ 8 min

Reprends les données de 1960 et 1971 : environ 8 000 tués par an en 1960, environ 15 000 en 1971. ⁶

Calcule le pourcentage d'augmentation du nombre de tués annuels entre 1960 et 1971.

Indice 1

La référence du calcul est la valeur de départ.

Indice 2

Évolution = (finale − initiale) ÷ initiale × 100.

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Variation absolue : $15\,000 - 8\,000 = 7\,000$ .
On divise par la valeur de départ : $7\,000 \div 8\,000 = 0{,}875$ .
On passe en pourcentage : $0{,}875 \times 100 = 87{,}5\ \%$ .

Le nombre de tués annuels a augmenté de 87,5 % entre 1960 et 1971 : il a presque doublé (doubler correspondrait à +100 %).

Exercice 5 Remettre les repères dans l'ordre

★★☆Environ 8 min

Voici quatre repères de l'histoire de la sécurité routière en France :

A : le nombre de tués passe d'environ 8 000 à 15 000 par an ;
B : l'appellation « permis de conduire » apparaît ;
C : le mode de gestion de la sécurité routière évolue profondément et le nombre de tués commence à baisser ;
D : un code de la route est instauré.

Classe ces repères du plus ancien au plus récent en donnant l'année ou la période de chacun. Explique en deux phrases ce qui a rendu la politique de sécurité routière nécessaire dès l'entre-deux-guerres.

Indice 1

Deux repères appartiennent à l'entre-deux-guerres, les deux autres à la seconde moitié du XXe siècle.

Indice 2

Pense au lien entre nombre de véhicules et nombre d'accidents.

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Le repère D : le code de la route est instauré en 1921. ⁶
Le repère B : l'appellation « permis de conduire » date de 1922. ⁶
Le repère A : la hausse de 8 000 à 15 000 tués concerne la période 1960-1971. ⁶
Le repère C : le changement de gestion et la baisse du nombre de tués commencent à partir de 1972. ⁶
Ordre final : D (1921), B (1922), A (1960-1971), C (à partir de 1972).
Explication : entre les deux guerres, la circulation de véhicules motorisés augmente, et les accidents augmentent avec elle ; il devient donc nécessaire de poser des règles. ⁶

L'ordre est D, B, A, C. Retiens la logique : plus de véhicules, donc plus d'accidents, donc des règles (1921-1922), puis une action publique plus efficace à partir de 1972.

Exercice 6 Les attestations scolaires de sécurité routière

★★☆Environ 8 min

Trois élèves se présentent :

Inès est en classe de 5e et a 12 ans ;
Karim est en classe de 3e et a 15 ans ;
Lola vient d'entrer en lycée.

Pour chacun, indique quelle évaluation ou quelle action de sensibilisation est prévue à ce stade du parcours et avant quel âge elle doit être passée, quand une limite d'âge existe. ³

Indice 1

Il existe deux niveaux d'attestation au collège.

Indice 2

Au lycée, il s'agit d'une action de sensibilisation, pas d'une attestation.

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Inès, en 5e : elle passe le premier niveau, l'ASSR1, avant 14 ans. ³
Karim, en 3e : il passe le second niveau, l'ASSR2, avant 16 ans. ³
Lola, entrante en lycée : elle participe à la demi-journée de sensibilisation organisée pour tous les entrants en lycée et en CFA. ³
On vérifie la cohérence : l'éducation routière forme un parcours continu de l'école maternelle au lycée et au CFA. ³

Inès : ASSR1 avant 14 ans. Karim : ASSR2 avant 16 ans. Lola : demi-journée de sensibilisation, sans limite d'âge associée.

Exercice 7 Distance d'arrêt d'un véhicule

★★★Environ 12 min

Un conducteur roule à $72\ \text{km/h}$ . Son temps de réaction est de $1{,}5\ \text{s}$ . On admet que, dans les conditions de l'exercice, la distance de freinage vaut $40\ \text{m}$ .

Calcule la distance de réaction.
Calcule la distance d'arrêt.
Un piéton traverse $60\ \text{m}$ devant le véhicule : le conducteur peut-il s'arrêter avant lui ?

Indice 1

72 km/h correspond à 20 m/s.

Indice 2

Distance d'arrêt = distance de réaction + distance de freinage.

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Conversion : $72 \div 3{,}6 = 20\ \text{m/s}$ .
Distance de réaction : $20 \times 1{,}5 = 30\ \text{m}$ .
Distance d'arrêt : $30 + 40 = 70\ \text{m}$ .
Comparaison : $70\ \text{m} > 60\ \text{m}$ , donc le véhicule n'est pas arrêté quand il atteint le piéton.

La distance d'arrêt est de 70 m. Le conducteur ne peut pas s'arrêter avant le piéton situé à 60 m. La réaction représente ici plus de 40 % de la distance d'arrêt (30 m sur 70 m), ce qui montre l'intérêt d'une vigilance constante.

Exercice 8 Usagers vulnérables et conducteur de poids lourd

★★★Environ 15 min

Les campagnes de prévention rappellent que la route se partage entre voitures, deux-roues, piétons et engins de déplacement personnel. Les usagers les plus fragiles sont souvent touchés par des accidents plus lourds de conséquences. ⁶ Pourtant, en 2019, la moitié des personnes décédées sur la route se trouvaient dans des véhicules de tourisme. ⁶

En quelques lignes rédigées :

Explique pourquoi un conducteur de poids lourd doit redoubler d'attention envers les usagers fragiles.
Cite deux gestes concrets de conduite qui protègent ces usagers.
Explique en quoi le chiffre de 2019 empêche de croire que seuls les piétons et les deux-roues sont concernés.

Indice 1

Pense à la différence de masse et de visibilité entre ton véhicule et un vélo.

Indice 2

Le chiffre de 2019 concerne l'ensemble des tués, pas seulement les usagers fragiles.

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Pourquoi : ces usagers subissent des accidents souvent plus graves, ⁶ et un véhicule lourd, plus massif et doté d'angles morts plus étendus, aggrave encore le danger pour eux.
Gestes possibles : garder une distance et une marge latérale généreuses en dépassant ; contrôler les rétroviseurs et les angles morts avant tout changement de direction.
Le chiffre de 2019 : la moitié des victimes mortelles étaient dans des véhicules de tourisme, ⁶ donc la sécurité concerne aussi les occupants de voitures, avec lesquelles un poids lourd partage la route.
Conclusion rédigée : la sécurité routière ne vise pas à protéger une seule catégorie ; elle repose sur le respect des règles par tous les usagers.

Une bonne réponse relie fragilité des usagers, masse et visibilité du poids lourd et gestes concrets (distance, vérification des angles morts). Elle rappelle aussi que les occupants de voitures sont fortement concernés.

Les questions qu'on se pose

Pourquoi apprendre des chiffres historiques de sécurité routière en Bac pro conducteur ?

Parce que le métier s'exerce dans un cadre où les règles de circulation et de sécurité routière doivent être respectées scrupuleusement, ¹ et que ces règles sont nées de bilans humains très lourds. Connaître l'évolution des accidents aide à comprendre le sens des contrôles et des consignes que tu appliques ensuite au volant.

Comment éviter les erreurs de calcul sur les distances de réaction et d'arrêt ?

Convertis toujours la vitesse en m/s (division par $3{,}6$ ) avant de multiplier par un temps en secondes. Calcule ensuite séparément la distance de réaction et la distance de freinage, puis additionne-les pour obtenir la distance d'arrêt. Termine par une phrase avec l'unité, le mètre, et vérifie que l'ordre de grandeur est plausible.

Sources

Programme visé : Baccalauréat professionnel Conducteur transport routier marchandises — Référentiel professionnel · Éduscol

Baccalauréat professionnel Conducteur transport routier marchandises — Référentiel professionnel, Éduscol. Consulté le 10 novembre 2026.
Éducation à la sécurité routière, Éduscol. Consulté le 10 novembre 2026.
Le continuum éducatif de sécurité routière — Enjeux et mise en œuvre, Éduscol. Consulté le 10 novembre 2026.
Attestations de sécurité routière — FAQ réglementaire et pédagogique, Éduscol. Consulté le 10 novembre 2026.
Sécurité et transport routier — Éthylotests, pesage, arrimage, contrôle technique, Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. Consulté le 10 novembre 2026.
Sécurité routière en France, Wikipédia. Consulté le 10 novembre 2026.

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La sécurité routière : exercices corrigés, Bac pro CTRM

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Comment utiliser ces exercices

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Exercice 1 L'envolée du nombre de tués

Exercice 2 La distance de réaction à 90 km/h

Exercice 3 Durée d'un trajet de livraison

Exercice 4 Quel pourcentage d'augmentation ?

Exercice 5 Remettre les repères dans l'ordre

Exercice 6 Les attestations scolaires de sécurité routière

Exercice 7 Distance d'arrêt d'un véhicule

Exercice 8 Usagers vulnérables et conducteur de poids lourd

Les questions qu'on se pose

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