CAP Conducteur livreur de marchandises · CAPCAP
Chargement et arrimage : exercices corrigés de CAP
Publié le 10 novembre 2026 · Mis à jour le 10 novembre 2026 · Signaler une erreur
L'essentiel
- Avant de charger, calcule la charge utile : PTAC moins poids du véhicule à vide.
- Le chargement dépend de la marchandise, des forces appliquées, du profil de la route et de la circulation 1.
- Prépare le véhicule et les accessoires avant de charger 1.
- Le véhicule ne se conduit pas pareil à vide et en charge, surtout en virage et à l'arrêt 1.
- Charge dans l'ordre inverse des livraisons : la dernière livraison au fond. Ensuite, arrime la charge pour qu'elle fasse bloc et ne bouge pas en roulant 4 : cale-la et sangle-la.
Comment utiliser ces exercices
Ces exercices te font travailler le chargement comme un livreur le prépare avant de partir : combien le véhicule peut porter, comment placer la marchandise, ce qui change en cours de tournée. Les premiers sont des calculs simples, les derniers demandent un raisonnement complet. Cherche d'abord seul, ouvre un indice si tu bloques, puis compare avec la correction pas à pas.
Les exercices
Exercice 1 Calculer la charge utile
Un fourgon a un poids total autorisé en charge (PTAC) de 3 500 kg. À vide, avec le plein et le conducteur, il pèse 2 150 kg. Quelle est sa charge utile, c'est-à-dire la masse de marchandise qu'il peut embarquer ?
Indice 1
La charge utile est ce que le PTAC autorise en plus du véhicule à vide.
Indice 2
Fais une soustraction.
Voir la correction pas à pas
On repère les deux données : PTAC = 3 500 kg ; masse à vide = 2 150 kg.
La marchandise ne doit pas faire dépasser le PTAC : charge utile = PTAC − masse à vide.
On calcule : 3 500 − 2 150 = 1 350.
On écrit le résultat avec son unité : 1 350 kg.
La charge utile est de 1 350 kg. C'est le premier chiffre à connaître avant de charger : tout le reste de la préparation en dépend.
Exercice 2 Nombre de cartons à embarquer
Le fourgon de l'exercice précédent a une charge utile de 1 350 kg. Tu charges uniquement des cartons de 18 kg chacun. Combien de cartons peux-tu embarquer au maximum ?
Indice 1
Divise la charge utile par la masse d'un carton.
Indice 2
Le résultat doit être un nombre entier de cartons.
Voir la correction pas à pas
Données : charge utile = 1 350 kg ; un carton = 18 kg.
On divise : 1 350 ÷ 18 = 75.
Le résultat tombe juste, il n'y a donc rien à arrondir : 75 cartons.
Vérification : 75 × 18 = 1 350 kg, on atteint exactement la charge utile.
Tu peux charger 75 cartons. Si la division n'était pas tombée juste, on aurait gardé l'entier inférieur.
Exercice 3 Combien de palettes au sol ?
La caisse du véhicule mesure 4,2 m de long et 2,1 m de large. Les palettes mesurent 1,2 m sur 0,8 m. Tu les poses sur le plancher, le grand côté (1,2 m) dans le sens de la longueur de la caisse, sans les empiler. Combien de palettes tiennent au sol ?
Indice 1
Compte combien de palettes tiennent dans la longueur, puis dans la largeur.
Indice 2
Arrondis chaque comptage à l'entier inférieur avant de multiplier.
Voir la correction pas à pas
Dans la longueur : 4,2 ÷ 1,2 = 3,5, donc 3 palettes entières.
Dans la largeur : 2,1 ÷ 0,8 = 2,625, donc 2 palettes entières.
On multiplie les deux comptages : 3 × 2 = 6 palettes.
Remarque : il reste 0,6 m en longueur et 0,5 m en largeur, trop peu pour une palette de plus.
6 palettes tiennent au sol dans cette disposition. Optimiser le chargement, c'est aussi choisir la disposition qui perd le moins de place 3.
Exercice 4 Répartir la masse entre l'avant et l'arrière
Tu charges 1 200 kg de marchandise. Pour garder le véhicule équilibré, le chef d'équipe te demande de placer 60 % de la masse dans la moitié avant de la caisse. Quelle masse places-tu dans la moitié avant ? Quelle masse reste pour la moitié arrière ? Donne comme réponse la masse de la moitié avant.
Indice 1
Un pourcentage se calcule en multipliant par le taux divisé par 100.
Indice 2
La moitié arrière reçoit ce qui reste.
Voir la correction pas à pas
Masse avant = 60 % de 1 200 kg = 1 200 × 0,60.
Calcul : 1 200 × 0,60 = 720 kg.
Masse arrière = 1 200 − 720 = 480 kg.
Contrôle : 720 + 480 = 1 200 kg, rien n'a été perdu.
La moitié avant reçoit 720 kg, la moitié arrière 480 kg. Une charge mal répartie change la conduite, notamment en virage et au freinage, car on ne conduit pas pareil à vide et en charge 1.
Exercice 5 Masse restante à embarquer
La charge utile est de 1 350 kg. Tu as déjà chargé 4 palettes de 220 kg chacune et 12 cartons de 25 kg chacun. Quelle masse peux-tu encore ajouter ?
Indice 1
Calcule d'abord la masse déjà chargée, palettes puis cartons.
Indice 2
Soustrais le total à la charge utile.
Voir la correction pas à pas
Masse des palettes : 4 × 220 = 880 kg.
Masse des cartons : 12 × 25 = 300 kg.
Masse déjà à bord : 880 + 300 = 1 180 kg.
Masse restante : 1 350 − 1 180 = 170 kg.
Il reste 170 kg de marge. Un colis de 200 kg ne pourrait donc plus entrer, même s'il restait de la place dans la caisse.
Exercice 6 Taux de chargement
Pour une tournée, tu embarques 1 080 kg de marchandise dans un véhicule de charge utile 1 350 kg. Quel est le taux de chargement en pourcentage de la charge utile ?
Indice 1
Taux = masse chargée ÷ charge utile × 100.
Indice 2
Simplifie la fraction si tu peux.
Voir la correction pas à pas
On forme le rapport : 1 080 ÷ 1 350.
On simplifie : 1 080 ÷ 1 350 = 0,8.
On passe en pourcentage : 0,8 × 100 = 80.
On écrit l'unité : 80 %.
Le véhicule est chargé à 80 % de sa charge utile. Il reste une marge, mais le volume de la caisse peut être plein avant la masse : les deux limites se vérifient.
Exercice 7 Le véhicule se vide au fil de la tournée
Tu pars avec 1 005 kg de marchandise. Tu livres 420 kg chez le premier client, puis 310 kg chez le deuxième. Quelle masse reste dans le véhicule en quittant le deuxième client ? Explique ensuite pourquoi cela compte pour ta conduite. Donne comme réponse la masse restante.
Indice 1
Soustrais les livraisons une à une.
Indice 2
Pense à ce que change une caisse presque vide sur la route.
Voir la correction pas à pas
Départ : 1 005 kg.
Après le premier client : 1 005 − 420 = 585 kg.
Après le deuxième client : 585 − 310 = 275 kg.
Le véhicule est passé de presque plein à presque vide : sa conduite change, et le programme distingue la circulation à vide et en charge 1.
Il reste 275 kg. À chaque arrêt, la masse transportée baisse, donc le comportement du véhicule aussi ; on adapte sa conduite, surtout en virage et à l'arrêt en position de sécurité 1. Avant de repartir, on recale et on resangle ce qui reste, car une charge allégée bouge plus facilement.
Exercice 8 Charge d'un hayon élévateur
Le hayon de ton véhicule peut lever au maximum 500 kg à chaque montée. Tu dois descendre des palettes de 240 kg chacune, une masse identique pour toutes. Combien de palettes peux-tu monter ou descendre en une seule fois, et que fais-tu pour les autres ? Donne le nombre maximal de palettes par passage.
Indice 1
Divise la capacité du hayon par la masse d'une palette.
Indice 2
Garde l'entier inférieur.
Voir la correction pas à pas
Capacité : 500 kg ; palette : 240 kg.
Division : 500 ÷ 240 ≈ 2,08.
On garde l'entier inférieur : 2 palettes, soit 480 kg.
Une troisième palette porterait la charge à 720 kg, au-delà de la capacité : elle attend un autre passage.
Le hayon porte 2 palettes par passage. La manutention et l'usage du hayon font partie de la formation 3 : on respecte la capacité annoncée, même si cela demande un passage de plus.
Exercice 9 Choisir l'ordre de chargement
Tu dois livrer quatre clients dans cet ordre : A en premier, puis B, C et D en dernier. Tu charges ta marchandise par l'arrière du véhicule. Dans quel ordre charges-tu les colis des clients ? Justifie ton choix, puis cite deux gestes de préparation à faire avant de commencer à charger.
Indice 1
Pense à ce que tu dois sortir en premier.
Indice 2
Relis la méthode en quatre temps au début de la page.
Voir la correction pas à pas
Le premier client livré, A, doit être accessible le premier : ses colis sont près des portes arrière.
Le dernier client livré, D, passe au fond, contre la cloison avant.
L'ordre de chargement est donc inverse de l'ordre de livraison : D, puis C, puis B, puis A.
Avant de charger, on prépare le véhicule et les accessoires nécessaires au chargement 1 ; par exemple, on dégage la caisse et on prévoit le matériel de manutention comme le diable 3.
On garde en tête l'optimisation du chargement : l'ordre ne doit pas empêcher une bonne répartition de la masse 3. Une fois les colis en place, on les arrime : on les cale et on les sangle pour que la charge fasse bloc et ne glisse pas sous les forces subies au freinage et en virage 1 4.
Ordre de chargement : D, C, B, A. Charger dans cet ordre évite de déplacer toute la marchandise à chaque arrêt, ce qui fait gagner du temps et limite les risques de mauvaise manipulation.
Les questions qu'on se pose
Pourquoi calculer la charge utile avant de charger ?
Parce que le véhicule ne doit pas dépasser son poids total autorisé. La charge utile te dit combien de marchandise tu peux embarquer. Le programme demande d'utiliser le véhicule en fonction de son chargement 1 : connaître ta marge est donc le point de départ.
Ces exercices servent-ils aussi à l'épreuve pratique ?
Sources
Programme visé : CAP Conducteur livreur de marchandises - Bulletin officiel n°33 du 16 septembre 2010 · education.gouv.fr
- CAP Conducteur livreur de marchandises - Bulletin officiel n°33 du 16 septembre 2010, education.gouv.fr. Consulté le 10 novembre 2026.
- Arrêté du 26 novembre 2015 modifiant l'arrêté du 8 août 2010 relatif au CAP Conducteur livreur de marchandises, education.gouv.fr. Consulté le 10 novembre 2026.
- CAP Conducteur routier de marchandises option livraisons de proximité - Formation et compétences, onisep.fr. Consulté le 10 novembre 2026.
- Arrimage, Wikipédia. Consulté le 10 novembre 2026.
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