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La transmission : quiz de CAP Maintenance des véhicules
Publié le 10 novembre 2026 · Mis à jour le 10 novembre 2026 · Signaler une erreur
L'essentiel
- Une transmission transmet ou convertit un mouvement d'une pièce à une autre et adapte couple et vitesse entre le moteur et l'organe entraîné.5
- La transmission secondaire (ou finale) amène le mouvement jusqu'aux éléments propulseurs, par exemple les roues.6
- Le mouvement passe par un fluide (air comprimé, huile, liquide de frein) ou par des organes mécaniques : courroie, chaîne, engrenage, joint de Cardan.52
- Moteur et roues motrices peuvent être placés de plusieurs façons : propulsion, traction, moteur arrière, transmission intégrale.6
Avant de commencer
Ce quiz porte sur la transmission d'un véhicule. Il vient après le moteur et le freinage, et il prépare la direction, les suspensions et les pneumatiques. L'embrayage et la boîte de vitesses se révisent à part. Tu y revois ce qu'est une transmission, les différentes façons de transmettre un mouvement (mécanique, hydraulique, pneumatique, magnétique), le rôle de la transmission secondaire et les grandes architectures de véhicules.
Quiz
17 questions · correction immédiate · ton score reste sur ton appareil.
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La transmission se place entre ce qui fournit le mouvement et ce qui le reçoit : elle adapte le couple et la vitesse.5 Produire l'énergie, c'est le travail du moteur, pas de la transmission. Stocker le carburant relève du réservoir, et refroidir relève du circuit de refroidissement. Ces trois réponses décrivent d'autres organes du véhicule.
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Le principe de base d'une transmission est de faire passer un mouvement d'une pièce à une autre, en le conservant ou en le transformant.5 Arrêter le mouvement est la fonction du freinage, étudié avant ce chapitre. Mesurer une vitesse demande un capteur, et filtrer l'huile demande un filtre : aucun de ces deux rôles n'est celui d'une transmission.
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Une transmission pneumatique emploie un gaz, comme l'air comprimé, et le frein pneumatique en est un exemple.5 Le liquide de frein est le fluide d'une transmission hydraulique, ce qui explique l'erreur : le mot « frein » pousse à répondre « liquide ».5 L'huile moteur n'a pas ce rôle de transmission de pression.
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Le liquide transmet intégralement les pressions reçues, mais il faut que son circuit reste contrôlé, ce que garantissent les joints étanches.5 La première réponse est fausse : le liquide hydraulique est incompressible, pas compressible.5 Les joints n'ont pas de rôle de refroidissement, et un liquide n'est pas un gaz.
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La transmission secondaire, aussi nommée transmission finale, conduit le mouvement jusqu'aux éléments propulseurs : roues, chenilles, hélice.6 Quand le véhicule a une boîte de vitesses, elle relie la sortie de la boîte à ces éléments.6 La direction et la suspension sont des organes qui font l'objet des chapitres suivants, et l'échappement évacue les gaz : aucun ne transmet la puissance aux roues.
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Avec une boîte de vitesses, la transmission secondaire part de la sortie de cette boîte et va jusqu'aux éléments propulseurs.6 Relier le volant à la crémaillère appartient à la direction. Les deux dernières réponses concernent l'alimentation et l'électricité, sans lien avec la transmission du mouvement aux roues.
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Le moteur doit entraîner plusieurs roues, qui peuvent réagir différemment aux obstacles, tourner à des vitesses différentes en virage et parfois être directrices.6 C'est ce qui justifie un différentiel dans l'architecture. La première réponse est donc l'inverse de la réalité : en virage, les roues ne parcourent pas la même distance. La dernière est fausse aussi, puisque des roues motrices peuvent être directrices.6
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En propulsion, l'arbre de transmission traverse le véhicule jusqu'au différentiel arrière, ce qui crée souvent un tunnel de transmission qui dépasse du plancher dans l'habitacle.6 La deuxième réponse décrit plutôt la traction, où le différentiel est intégré au bloc moteur.6 La chaîne de distribution appartient au moteur, et l'amortisseur à la suspension.
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Avec la traction, on ne trouve habituellement pas d'arbre longitudinal : le différentiel fait corps avec le bloc moteur, et les arbres d'essieu rejoignent les roues sans intermédiaire.6 Le long arbre sous le plancher caractérise la propulsion, ce qui explique le piège.6 Une courroie ou de l'air comprimé ne servent pas à cette liaison sur un véhicule léger.
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Les roues avant braquent, donc l'angle entre elles et les arbres d'essieu change sans cesse : la transmission doit l'accepter.6 La traction n'a commencé à être adoptée qu'après l'invention du joint Tracta, en 1926.6 Une transmission limitée à la ligne droite empêcherait de tourner. Le différentiel existe bien, logé dans le bloc moteur, et le moteur reste à l'avant en traction.
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Sur un 4x4, un même moteur alimente deux systèmes de transmission, un pour chaque essieu. Une boîte de transfert et un différentiel central les relient, les synchronisent et partagent la puissance entre eux.6 La première réponse supprime le différentiel, alors qu'il y en a même un de plus. Les freins n'entraînent pas les roues, et la transmission magnétique n'est pas le principe d'un 4x4.
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Le joint de Cardan, tout comme le joint de Oldham, assure la liaison entre deux arbres dont l'alignement varie.5 L'accouplement élastique est tentant, mais son rôle principal est d'amortir les chocs ; pour un alignement qui varie nettement, on prend un joint de Cardan.5 Le joint de culasse et le filtre à air ne jouent aucun rôle dans la transmission du mouvement.
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On choisit un accouplement élastique lorsque l'environnement impose d'absorber des chocs.5 Il n'agit pas sur la pression d'un circuit hydraulique, qui dépend du fluide et de ses joints. Il ne mesure rien, et il ne remplace pas la boîte de vitesses, dont la fonction est d'adapter le couple et la vitesse.
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La courroie, la chaîne, la vis sans fin, l'engrenage et la roue figurent parmi les types de transmission de mouvement que l'on identifie et que l'on étudie.2 Le thermostat est une pièce du circuit de refroidissement : il ne transmet aucun mouvement. Pense bien à cocher toutes les bonnes réponses dans une question à choix multiples.
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C'est vrai. Dans ce principe, deux rotors sont placés sur l'arbre moteur et sur l'arbre conduit, l'un portant une bobine. Une poudre magnétique entre eux se comporte comme un fluide dont la viscosité change avec le champ magnétique, donc le couple se règle par le courant d'excitation.5 L'idée reçue est qu'une transmission demande toujours un contact mécanique : ici, ce n'est pas le cas.
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Pour modéliser une transmission dans le plan, on utilise un schéma cinématique normalisé, avec des symboles identiques pour tous.2 Les trois autres documents appartiennent à la relation avec le client et à la gestion de l'atelier : ils ne dessinent pas le mouvement des pièces.
Les questions qu'on se pose
Quelle est la différence entre une propulsion et une traction ?
En propulsion, le moteur est à l'avant et les roues arrière sont motrices : un arbre de transmission parcourt le véhicule jusqu'au différentiel arrière.6 En traction, moteur et roues motrices sont à l'avant, et le différentiel est généralement intégré au bloc moteur, avec des arbres d'essieu qui en sortent directement.6 Pour t'en souvenir : propulsion = long arbre central, traction = pas d'arbre central.
Pourquoi y a-t-il un différentiel sur un véhicule ?
Quand un véhicule tourne, ses roues motrices ne font pas le même trajet et doivent pouvoir tourner à des vitesses différentes.6 Le différentiel rend cela possible tout en répartissant le mouvement du moteur. Sur une transmission intégrale, un différentiel central répartit en plus la puissance entre les deux essieux.6
Une transmission, c'est forcément des engrenages ?
Non. Une transmission peut être mécanique (courroie, chaîne, engrenage, vis sans fin),2 mais aussi hydraulique avec un liquide incompressible, pneumatique avec un gaz comprimé, ou magnétique sans contact.5 Le point commun reste le même : transmettre ou convertir un mouvement et adapter couple et vitesse.5
Sources
Programme visé : CAP Maintenance des véhicules · Éduscol STI - Ministère de l'Éducation nationale
- CAP Maintenance des véhicules, Éduscol STI - Ministère de l'Éducation nationale. Consulté le 10 novembre 2026.
- Les transmissions usuelles - Ressource pédagogique, Éduscol STI. Consulté le 10 novembre 2026.
- Numérique et différenciation - Situation 4 : Transmission, Éduscol STI. Consulté le 10 novembre 2026.
- Bulletin officiel n° 21 du 22 mai 2014 - Arrêté CAP Maintenance des véhicules, Ministère de l'Éducation nationale. Consulté le 10 novembre 2026.
- Transmission (mécanique), Wikipédia. Consulté le 10 novembre 2026.
- Transmission secondaire, Wikipédia. Consulté le 10 novembre 2026.
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