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Sciences de l'ingénieur (spécialité) · Première

Moteurs électriques : exercices corrigés de Première SI

Publié le 6 novembre 2026 · Mis à jour le 6 novembre 2026 · Signaler une erreur

L'essentiel

  • Un moteur électrique convertit de la puissance électrique en puissance mécanique ; la différence part en pertes (chaleur surtout).
  • Le rendement vaut η=Putile/Pabsorbeˊe\eta = P_{utile} / P_{absorbée}, toujours inférieur à 1 ; dans une chaîne, les rendements se multiplient.
  • La puissance mécanique d'un arbre tournant s'écrit P=C×ωP = C \times \omega, avec ω\omega en rad/s : convertis toujours les tours par minute.
  • La machine électrique est réversible : la même machine peut fonctionner en moteur ou en génératrice.

Comment utiliser ces exercices

Ces exercices portent sur les moteurs électriques tels qu'on les modélise en Première de Sciences de l'ingénieur : on ne cherche pas à décrire le détail des champs magnétiques, mais à suivre l'énergie de la source jusqu'à la charge entraînée. Ils s'appuient sur trois notions vues avant : l'énergie et la puissance, les grandeurs électriques et leurs lois de base, le rendement d'une chaîne de puissance.

Les exercices sont classés par difficulté croissante. Cherche d'abord seul, ouvre un indice si tu bloques, puis compare avec la correction. Une correction lue sans avoir cherché ne t'apprend presque rien.

Vocabulaire et repères à connaître

Un peu d'histoire aide à garder les ordres de grandeur. En 1822, Peter Barlow construit la « roue de Barlow », que l'on peut considérer comme le premier moteur électrique : elle produisait juste assez de force pour tourner, sans application pratique 6. En 1838, Moritz Hermann von Jacobi fait naviguer à Saint-Pétersbourg un bateau mû par un moteur électromagnétique de 220 W 6. Côté moteurs asynchrones, le premier moteur à courant triphasé à cage d'écureuil est inventé en 1889 par Michail Ossipowitsch Doliwo-Dobrowolski et construit industriellement à partir de 1891 6. Un cahier technique Éduscol détaille pour ces moteurs asynchrones les dispositifs de démarrage, le réglage de vitesse et le freinage 5.

Les exercices

Exercice 1 Calculer un rendement

★☆☆Environ 5 min

Un moteur électrique absorbe une puissance électrique de 400400 W. Sur son arbre, on mesure une puissance mécanique utile de 340340 W.

Calcule le rendement η\eta du moteur (sous forme d'un nombre entre 0 et 1).

Indice 1

Quelle est la puissance côté électrique, et laquelle côté mécanique ? Le rendement compare l'utile à l'absorbée.

Indice 2

Divise la puissance utile par la puissance absorbée.

Voir la correction pas à pas
  1. On identifie les puissances : Pabs=400P_{abs} = 400 W (côté électrique) et Pu=340P_u = 340 W (côté mécanique).

  2. On applique la définition du rendement : η=PuPabs\eta = \dfrac{P_u}{P_{abs}}.

  3. On calcule : η=340400=0,85\eta = \dfrac{340}{400} = 0{,}85.

  4. On vérifie : le résultat est inférieur à 1, comme il se doit. Le rendement est de 85 %.

Le rendement du moteur est η=0,85\eta = 0{,}85, soit 85 %.

Exercice 2 Déterminer les pertes

★☆☆Environ 5 min

Un moteur de rendement η=0,90\eta = 0{,}90 absorbe une puissance électrique de 1 5001\,500 W.

Quelle puissance (en W) est perdue, principalement sous forme de chaleur ?

Indice 1

Commence par calculer la puissance utile à partir du rendement.

Indice 2

Les pertes sont la différence entre la puissance absorbée et la puissance utile.

Voir la correction pas à pas
  1. On exprime la puissance utile : Pu=η×Pabs=0,90×1 500=1 350P_u = \eta \times P_{abs} = 0{,}90 \times 1\,500 = 1\,350 W.

  2. On écrit le bilan de puissance : Pabs=Pu+PpertesP_{abs} = P_u + P_{pertes}.

  3. On isole les pertes : Ppertes=1 500−1 350=150P_{pertes} = 1\,500 - 1\,350 = 150 W.

  4. On vérifie par une autre voie : les pertes représentent 10 %10\ \% de 1 5001\,500 W, soit bien 150150 W.

Le moteur perd 150 W. Cette puissance n'est pas détruite : elle est convertie en chaleur, ce qui explique qu'un moteur chauffe en fonctionnant.

Exercice 3 Puissance mécanique sur l'arbre

★☆☆Environ 8 min

L'arbre d'un moteur tourne à 1 5001\,500 tr/min et fournit un couple utile de 2,42{,}4 N·m.

Calcule la puissance mécanique utile PuP_u (en W, arrondie à l'unité près ou donnée avec deux décimales).

Indice 1

La formule P=C×ωP = C \times \omega demande ω\omega en rad/s, pas en tr/min.

Indice 2

Un tour correspond à 2π2\pi rad et une minute à 6060 s.

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  1. On convertit la vitesse : ω=2π×1 50060=50π≈157,08\omega = \dfrac{2\pi \times 1\,500}{60} = 50\pi \approx 157{,}08 rad/s.

  2. On écrit la relation entre puissance, couple et vitesse angulaire : Pu=C×ωP_u = C \times \omega.

  3. On remplace : Pu=2,4×157,08≈376,99P_u = 2{,}4 \times 157{,}08 \approx 376{,}99 W.

  4. On contrôle l'ordre de grandeur : un couple de quelques N·m à une vitesse de 150 rad/s donne bien quelques centaines de watts.

La puissance utile est d'environ 377 W. Sans la conversion en rad/s, on aurait trouvé 2,4×1 500=3 6002{,}4 \times 1\,500 = 3\,600, un résultat sans signification physique.

Exercice 4 Moteur à courant continu : bilan de puissance

★★☆Environ 12 min

On modélise un moteur à courant continu par une résistance d'induit R=0,8 ΩR = 0{,}8\ \Omega en série avec une force électromotrice EE. Il est alimenté sous U=24U = 24 V et traversé par un courant I=5I = 5 A. Ses seules pertes sont les pertes par effet Joule dans la résistance (on néglige frottements et pertes magnétiques).

Donne le rendement η\eta du moteur.

Indice 1

Pour le circuit modélisé, U=E+R×IU = E + R \times I. Tu peux en tirer EE.

Indice 2

La puissance convertie en mécanique est E×IE \times I ; la puissance absorbée est U×IU \times I.

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  1. On calcule la puissance absorbée : Pabs=U×I=24×5=120P_{abs} = U \times I = 24 \times 5 = 120 W.

  2. On calcule les pertes Joule : PJ=R×I2=0,8×25=20P_J = R \times I^2 = 0{,}8 \times 25 = 20 W.

  3. Comme seules ces pertes existent, la puissance utile vaut Pu=120−20=100P_u = 120 - 20 = 100 W. On retrouve le même résultat avec E=U−RI=24−4=20E = U - R I = 24 - 4 = 20 V et Pu=E×I=20×5=100P_u = E \times I = 20 \times 5 = 100 W.

  4. On calcule le rendement : η=100120≈0,833\eta = \dfrac{100}{120} \approx 0{,}833.

Le rendement est η≈0,833\eta \approx 0{,}833, soit environ 83 %. Les deux chemins de calcul (bilan de puissance et force électromotrice) donnent la même puissance utile : c'est un bon contrôle.

Exercice 5 Rendement d'une chaîne de puissance

★★☆Environ 12 min

Un petit véhicule électrique comporte la chaîne suivante : batterie, onduleur (rendement 0,950{,}95), moteur (rendement 0,880{,}88), réducteur (rendement 0,970{,}97), roues. On veut que la puissance mécanique transmise aux roues soit de 3 0003\,000 W.

Quelle puissance (en W) la batterie doit-elle fournir ?

Indice 1

Les rendements de blocs en série se multiplient.

Indice 2

La batterie fournit la puissance absorbée par le premier bloc : Pbatterie=Proues/ηtotalP_{batterie} = P_{roues} / \eta_{total}.

Voir la correction pas à pas
  1. On calcule le rendement total de la chaîne : ηtotal=0,95×0,88×0,97≈0,8109\eta_{total} = 0{,}95 \times 0{,}88 \times 0{,}97 \approx 0{,}8109.

  2. On relie les puissances : Proues=ηtotal×PbatterieP_{roues} = \eta_{total} \times P_{batterie}.

  3. On isole la puissance de la batterie : Pbatterie=3 0000,8109≈3 699,5P_{batterie} = \dfrac{3\,000}{0{,}8109} \approx 3\,699{,}5 W.

  4. On contrôle : la batterie fournit plus que les roues ne reçoivent, comme le veut le bilan d'énergie.

La batterie doit fournir environ 3 700 W. Sur les 3 700 W prélevés, près de 700 W sont perdus dans la chaîne. Chaque maillon compte : améliorer un seul rendement de 1 point fait déjà baisser la consommation.

Exercice 6 Énergie du bateau de Jacobi

★★☆Environ 10 min

En 1838, le bateau de Jacobi, mû par un moteur électromagnétique de 220220 W, a parcouru 7,57{,}5 km à une vitesse d'environ 2,52{,}5 km/h sur la Neva 6.

En supposant que le moteur a fourni sa puissance de 220220 W pendant toute la traversée, quelle énergie (en Wh) a-t-il consommée ? On néglige tout démarrage ou arrêt.

Indice 1

Commence par la durée : durée = distance / vitesse.

Indice 2

Énergie = puissance × durée. Avec une durée en heures, tu obtiens des Wh.

Voir la correction pas à pas
  1. On calcule la durée du trajet : t=7,52,5=3t = \dfrac{7{,}5}{2{,}5} = 3 h.

  2. On rappelle la relation entre énergie et puissance : W=P×tW = P \times t.

  3. On remplace : W=220×3=660W = 220 \times 3 = 660 Wh.

  4. On convertit pour se faire une idée : 660660 Wh =0,66= 0{,}66 kWh, soit l'énergie qu'un petit radiateur de 1 kW consomme en une quarantaine de minutes.

Le moteur a consommé environ 660 Wh sur la traversée. Ce chiffre est modeste, mais il fallait alors produire cette énergie avec des piles : on mesure ce qu'a changé l'arrivée de sources d'énergie électrique performantes.

Exercice 7 Dimensionner le moteur d'un treuil

★★★Environ 15 min

Un treuil doit soulever une charge de masse m=250m = 250 kg à la vitesse constante v=0,4v = 0{,}4 m/s. On prend g=9,81g = 9{,}81 m/s². Le rendement global de l'ensemble moteur et transmission du treuil est de 0,750{,}75.

Quelle puissance électrique (en W) le moteur doit-il absorber ?

Indice 1

La puissance utile est celle qui fait monter la charge : force de levage × vitesse.

Indice 2

Une fois la puissance utile connue, divise-la par le rendement global pour obtenir la puissance absorbée.

Voir la correction pas à pas
  1. On détermine la force à exercer : à vitesse constante, elle compense le poids, F=m×g=250×9,81=2 452,5F = m \times g = 250 \times 9{,}81 = 2\,452{,}5 N.

  2. On calcule la puissance utile : Pu=F×v=2 452,5×0,4=981P_u = F \times v = 2\,452{,}5 \times 0{,}4 = 981 W.

  3. On relie puissance utile et puissance absorbée : Pabs=PuηP_{abs} = \dfrac{P_u}{\eta}.

  4. On calcule : Pabs=9810,75=1 308P_{abs} = \dfrac{981}{0{,}75} = 1\,308 W.

  5. On contrôle : la puissance absorbée dépasse la puissance utile de 327 W, qui correspondent aux pertes.

Le moteur doit absorber 1 308 W. En pratique, on choisit un moteur de puissance supérieure à cette valeur, pour garder une marge au démarrage et au vieillissement.

Exercice 8 Freinage : la machine devient génératrice

★★★Environ 12 min

Une machine électrique entraîne une charge. Lors d'un freinage, elle est entraînée par la charge et reçoit sur son arbre une puissance mécanique de 5 0005\,000 W. En fonctionnement générateur, son rendement est de 0,900{,}90.

  1. Quelle puissance électrique (en W) peut-elle renvoyer vers la source ?
  2. Quelle puissance est perdue ?

Donne en réponse la puissance électrique renvoyée.

Indice 1

La machine est réversible : le sens de la conversion s'inverse, mais le rendement reste le rapport entre sortie utile et entrée.

Indice 2

En mode générateur, l'entrée est mécanique et la sortie électrique.

Voir la correction pas à pas
  1. On rappelle que la conversion d'énergie est réversible : la même machine peut convertir du mécanique en électrique 6.

  2. On identifie le sens du flux : entrée = puissance mécanique 5 0005\,000 W, sortie utile = puissance électrique.

  3. On applique le rendement : Peˊlec=η×Pmeˊca=0,90×5 000=4 500P_{élec} = \eta \times P_{méca} = 0{,}90 \times 5\,000 = 4\,500 W.

  4. On calcule les pertes : 5 000−4 500=5005\,000 - 4\,500 = 500 W, dissipés en chaleur.

La machine renvoie 4 500 W vers la source et perd 500 W. Ce principe, la récupération d'énergie au freinage, repose sur la réversibilité : ce qui était un moteur devient un générateur.

Les questions qu'on se pose

Pourquoi le rendement d'un moteur est-il toujours inférieur à 1 ?

Une partie de la puissance absorbée est inévitablement convertie en chaleur, par effet Joule dans les conducteurs notamment, et en frottements. La puissance utile est donc plus petite que la puissance absorbée, et le rapport Pu/PabsP_u / P_{abs} reste inférieur à 1. Si tu trouves un rendement supérieur à 1 dans un exercice, c'est que tu as inversé les deux puissances ou fait une erreur d'unité.

Faut-il toujours convertir les tours par minute en radians par seconde ?

Oui dès que tu utilises P=C×ωP = C \times \omega : la formule suppose ω\omega en rad/s et un couple en N·m pour donner une puissance en W. On convertit avec ω=2πn60\omega = \dfrac{2\pi n}{60}. Un bon réflexe : écris les unités à chaque ligne du calcul, l'incohérence saute aux yeux.

Un moteur peut-il fonctionner en génératrice ?

Oui. Les machines électriques sont réversibles : elles peuvent se comporter en moteur ou en générateur, et on les nomme d'après leur usage final 6. C'est ce qu'exploite la récupération d'énergie au freinage, comme dans le dernier exercice.

Sources

  1. Ressources pédagogiques Éduscol STI - Moteurs électriques et systèmes mécaniques, Éduscol STI. Consulté le 6 novembre 2026.
  2. Ressources pédagogiques Éduscol STI - Modélisation énergétique des moteurs, Éduscol STI. Consulté le 6 novembre 2026.
  3. Ressources pédagogiques Éduscol STI - Moteurs synchrones et asynchrones, Éduscol STI. Consulté le 6 novembre 2026.
  4. Essentiel moteur électrique - Ressources Éduscol, Éduscol. Consulté le 6 novembre 2026.
  5. Ressources pédagogiques Éduscol STI - Chaîne énergétique et moteurs à courant continu, Éduscol STI. Consulté le 6 novembre 2026.
  6. Machine électrique, Wikipédia. Consulté le 6 novembre 2026.

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