La direction et les suspensions : fiche de révision CAP MV

Pour un mécanicien, la suspension n'est donc pas un simple confort. Sans elle, chaque creux de la route passerait directement dans la caisse, puis jusqu'au conducteur. Elle assure aussi le lien entre la roue et le reste du véhicule : la caisse, qu'on appelle la partie suspendue, est reliée à la roue par un système de liaisons mécaniques ⁶.

C'est surtout la géométrie des suspensions qui détermine la tenue de route. Le concepteur du véhicule choisit cette géométrie pour obtenir le meilleur compromis entre sécurité active, confort et endurance ⁶. Le mécanicien, lui, doit savoir que ces réglages d'origine ne sont pas décoratifs : une pièce faussée ou mal réglée modifie le comportement du véhicule.

Le parallélisme compare l'orientation des deux roues d'un même train vues de dessus : si elles se rapprochent vers l'avant, on parle de pincement ; si elles s'écartent, d'ouverture. Après lui, la chasse est le réglage le plus fréquent sur les voitures courantes ⁶. Attention : elle n'est pas toujours réglable ⁶. Si une mesure sort de la tolérance sur un véhicule dont la chasse n'est pas réglable, le réglage ne suffit pas : il faut chercher la pièce déformée ou usée.

Un angle et un déport sont deux mesures différentes de la chasse ⁶.

Un défaut de géométrie se remarque d'abord à la conduite. Le cas classique est la voiture qui « tire » d'un côté : si le conducteur lâche le volant en ligne droite, sur une route plate, elle dérive vers la droite ou vers la gauche ⁶.

Les ressources pédagogiques du CAP citent plusieurs moyens de contrôle liés à ce chapitre : le banc de suspension, le banc de freinage et le contrôle de la crémaillère ¹. Un ancien sujet d'épreuve professionnelle porte aussi sur une direction assistée ². Retiens que la direction, la suspension et le freinage participent tous à la sécurité du véhicule.