Mobilités en France et en Europe : exercices corrigés de 2de

Situation A : le trajet se répète chaque jour et se termine par un retour au domicile, c'est une mobilité quotidienne ; le motif est les études.

Situation B : un départ en vacances limité à une période de l'année, c'est une mobilité saisonnière ; le motif est les loisirs.

Situation C : un séjour de travail lié à la saison agricole, c'est aussi une mobilité saisonnière ; le motif est le travail.

Situation D : un déplacement unique, qui ne se répète pas, pour une raison précise, c'est une mobilité ponctuelle ; le motif est la santé.

Situation E : l'étudiant change de lieu de vie, ce n'est pas un simple aller-retour ; on parle d'installation durable, liée aux études. Elle illustre toutefois la mobilité vers l'enseignement supérieur.⁴

Rédaction : les mobilités sont multiples parce qu'elles diffèrent par leur rythme (chaque jour, chaque saison, une fois), par leur motif et par leur distance.² Elles rendent aussi visibles des inégalités, car tout le monde n'a pas les mêmes moyens de se déplacer.²

On identifie la partie : $4\,800$ actifs qui quittent la commune ; et le total : $12\,000$ actifs.

On écrit la formule : $\text{part} = \dfrac{4\,800}{12\,000} \times 100$.

On calcule : $\dfrac{4\,800}{12\,000} = 0{,}4$, donc la part est de $40\ \%$.

Interprétation : quatre actifs sur dix vont travailler ailleurs chaque jour. La commune est donc fortement liée aux autres communes de l'aire urbaine, ce qui renvoie aux mobilités quotidiennes dans les aires urbaines.²

Temps par jour : $35 + 35 = 70$ minutes (aller et retour).

Nombre de jours travaillés dans l'année : $5 \times 45 = 225$ jours.

Temps annuel en minutes : $70 \times 225 = 15\,750$ minutes.

Conversion : $\dfrac{15\,750}{60} = 262{,}5$ heures.

Interprétation : l'aménagement des transports et la répartition des emplois et des logements influencent directement ce temps de trajet. Les aménageurs s'intéressent donc à ces durées pour juger si les réseaux répondent aux besoins des habitants.²

Différence entre les deux années : $22\,500 - 18\,000 = 4\,500$ étudiants supplémentaires.

On divise par la valeur de départ : $\dfrac{4\,500}{18\,000} = 0{,}25$.

On exprime en pourcentage : $0{,}25 \times 100 = 25\ \%$. Le flux a augmenté de $25\ \%$.

Erreur de l'élève : il a pris la différence en nombre de personnes ($4\,500$) pour un pourcentage. Il aurait dû la comparer au nombre de départ.

Raison géographique : la présence d'une offre de formation étendue et complète attire des étudiants venus d'ailleurs ; les flux de néo-bacheliers dépendent à la fois de la géographie et de l'offre de formation.⁴

Distance par jour : $28 \times 2 = 56$ km.

Distance annuelle : $56 \times 220 = 12\,320$ km.

Coût annuel en voiture : $12\,320 \times 0{,}45 = 5\,544$ euros.

Économie avec le train : $5\,544 - 1\,800 = 3\,744$ euros par an.

Autres critères : la disponibilité d'une desserte ferroviaire près du domicile et du lieu de travail, et la durée du trajet. Une inégalité d'accès aux transports peut donc pousser des habitants vers la voiture malgré son coût.²

Ouverture : se déplacer n'est pas nouveau en Europe ; des gens circulent sur le continent depuis l'Antiquité, entre pays européens comme vers les autres continents.⁶

Période de division : dans la seconde moitié du XXe siècle, le rideau de fer coupe le continent en deux blocs, Est et Ouest. Il gêne les déplacements à l'intérieur de l'Europe, tout comme le font certains États par leurs décisions.⁶

Après la division : quand le mur de Berlin tombe, des familles séparées se retrouvent et d'autres pays rejoignent l'Union européenne. À terme, cela doit rendre la circulation plus facile dans l'espace européen.⁶

Limite : la frontière orientale de l'Union risque d'être contrôlée plus strictement. Elle pourrait ainsi former une nouvelle barrière entre le dedans et le dehors de l'Union.⁶

Conclusion du paragraphe : les mobilités européennes suivent l'évolution des frontières et des choix politiques. Ouvrir une frontière facilite les déplacements, la fermer les freine.

Nombre de partants : $2\,400 - 1\,500 = 900$ néo-bacheliers.

Part des partants : $\dfrac{900}{2\,400} \times 100 = 37{,}5\ \%$.

Facteurs : la géographie (distance à l'établissement, accessibilité) et l'offre de formation (une filière absente localement oblige à partir).⁴

Cas de l'Île-de-France : les académies voisines y échangent des flux importants de néo-bacheliers, car l'offre de formation y est complémentaire sur un territoire dense et bien connecté.⁴

Phrase de bilan : $37{,}5\ \%$ des nouveaux étudiants de cette académie fictive quittent leur académie, ce qui montre que l'enseignement supérieur est un moteur important de mobilité des jeunes.