Enseignement scientifique · Terminale
Transport de l'électricité : quiz de Terminale
Publié le 6 novembre 2026 · Mis à jour le 6 novembre 2026 · Signaler une erreur
L'essentiel
- Une partie de l'énergie électrique est dissipée dans l'environnement pendant le transport : ce sont les pertes en ligne 1.
- Pour limiter ces pertes, on transporte l'électricité à intensité faible 1.
- Un réseau de transport se modélise par un graphe orienté, et son pilotage relève de l'optimisation sous contraintes 3.
- Le stockage de l'électricité et le réseau de distribution ont longtemps freiné l'usage de l'électricité 4.
Avant de commencer
Ce quiz porte sur le chapitre « Le futur des énergies » de l'enseignement scientifique de Terminale, et plus précisément sur l'optimisation du transport de l'électricité. Tu y croiseras des questions de cours, des vrai-faux, des questions à réponses multiples et quelques calculs courts.
L'électricité pose à la fois un problème de stockage et un problème de transport 3. Les questions suivent ce fil : pourquoi l'énergie électrique se perd en partie en route, comment limiter ces pertes, comment représenter un réseau par un modèle mathématique, et pourquoi le réseau a une telle importance dans l'histoire de l'électricité.
Quiz
15 questions · correction immédiate · ton score reste sur ton appareil.
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L'énergie électrique doit être convertie sous une forme stockable 1. La deuxième proposition est tentante, mais une ligne sert à transporter, pas à conserver l'énergie. Les deux dernières n'ont aucun rapport avec le stockage : l'intensité concerne le transport et le graphe est un outil de modélisation.
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C'est vrai : une partie de l'énergie électrique est dissipée dans l'environnement au cours du transport 1. Penser que le transport se fait sans aucune perte est l'erreur courante : on peut réduire les pertes, pas les supprimer.
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Pour limiter les pertes en ligne, la source impose de faire circuler le courant avec une faible intensité 1. La proposition « intensité élevée » est l'inverse : une forte intensité augmente la puissance dissipée dans la ligne. Ajouter des centrales ne modifie pas, à elle seule, les pertes d'une ligne donnée.
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On calcule . L'erreur fréquente est d'oublier le carré et de trouver , ce qui sous-estime fortement les pertes.
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On isole . Une tension élevée permet de transporter une grande puissance avec une intensité modeste, ce qui va dans le sens d'un transport à intensité faible 1. Si tu trouves , tu as inversé le quotient.
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L'intensité est au carré : . La puissance dissipée est donc divisée par 100. Répondre 10 revient à croire que les pertes sont proportionnelles à l'intensité, alors qu'elles le sont à son carré. C'est ce qui rend l'intensité faible si efficace pour réduire les pertes 1.
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Le pourcentage de pertes est . L'erreur classique est de diviser dans l'autre sens () ou d'oublier de multiplier par 100 et de répondre .
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Un réseau de transport électrique peut être modélisé par un graphe orienté 3. Les autres propositions sont des outils mathématiques réels mais ils ne représentent pas la structure d'un réseau (liaisons entre des points).
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Les deux premières sont exactes : les graphes servent de modèles et l'électricité pose un double problème de stockage et de transport 3. La troisième est fausse car une partie de l'énergie est dissipée dans l'environnement 1. La quatrième est fausse car la modélisation par un graphe orienté existe précisément pour cela 3.
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Ce type de situation fait partie des problèmes de transport et d'optimisation sous contraintes 3 : il faut mettre en équation les possibilités de production et les besoins des villes. Dire qu'il n'a pas de solution est faux, les contraintes servent justement à définir les solutions possibles.
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C'est vrai : dès les années 1850, on constate qu'un générateur est en général réversible. Alimenté par une énergie mécanique, il produit de l'électricité ; alimenté par de l'électricité, il devient moteur 4. L'idée fausse serait de croire qu'un générateur ne peut jamais fonctionner en moteur.
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Les moteurs devaient être alimentés par des piles, ce qui limitait leur puissance et leur durée de fonctionnement 4. Les autres réponses désignent des moyens qui ne correspondent pas à cette période décrite par la source.
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À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, la traction électrique, l'éclairage et la signalisation électriques assuraient un service public que le charbon et le gaz ne pouvaient réaliser sans d'énormes inconvénients 4. Les autres propositions sont fausses : un réseau d'alimentation est indispensable, et c'est justement le stockage qui a longtemps posé problème 4.
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C'est faux : malgré ses succès dans les transports en commun guidés, l'électricité n'a pas remplacé toutes les autres sources d'énergie, car le stockage et la distribution n'avaient pas assez progressé 4. L'affirmation est tentante à cause des succès du métro, mais ils concernent surtout le transport guidé.
Les questions qu'on se pose
Pourquoi transporte-t-on l'électricité sous haute tension ?
Pour limiter les pertes en ligne, il faut faire passer le courant avec une faible intensité 1. Comme la puissance transportée s'écrit , une tension élevée permet de garder une grande puissance avec une intensité faible. La puissance dissipée dans la ligne dépendant du carré de l'intensité, la réduire diminue très fortement les pertes.
À quoi sert un graphe dans un problème de transport d'électricité ?
Un graphe orienté sert de modèle mathématique pour représenter un réseau de transport électrique 3. Il aide à écrire les contraintes du problème, par exemple pour trois centrales qui alimentent quatre villes, et à chercher la meilleure répartition de l'énergie dans le cadre de l'optimisation sous contraintes 3.
Sources
- VOIE GÉNÉRALE Enseignement scientifique Tle - Ressources d'accompagnement, Éduscol. Consulté le 6 novembre 2026.
- Optimisation du transport de l'électricité - Problème du gestionnaire de réseau, Éduscol STI. Consulté le 6 novembre 2026.
- Thème 2 : Le futur des énergies - Optimisation du transport d'électricité, Éduscol. Consulté le 6 novembre 2026.
- Histoire de l'électricité, Wikipédia. Consulté le 6 novembre 2026.
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