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Le freinage : exercices corrigés pour le Bac pro MV

Publié le 9 novembre 2026 · Mis à jour le 9 novembre 2026 · Signaler une erreur

L'essentiel

  • Un frein transforme l'énergie cinétique du véhicule : Ec=12mv2E_c = \frac{1}{2} m v^2, avec vv en m/s et mm en kg.
  • Doubler la vitesse multiplie l'énergie à absorber par quatre : c'est la raison des distances d'arrêt qui explosent.
  • Distance d'arrêt = distance de réaction (v×trv \times t_r) + distance de freinage (v22a\frac{v^2}{2a}).
  • Freinage classique : l'énergie part en chaleur. Freinage régénératif : une partie revient en énergie électrique 4.
  • En atelier, on travaille avec méthode : constater, choisir les contrôles, identifier la pièce, remettre en conformité, ranger le poste.

Comment utiliser ces exercices

Ces exercices accompagnent le cours sur le freinage. Ils te font manipuler les calculs que l'on rencontre en atelier et en cours de technologie : énergie à absorber, distance d'arrêt, force de freinage, échauffement des disques et récupération d'énergie. Un dernier exercice porte sur la démarche d'intervention, car un technicien sérieux ne se contente pas de calculer : il suit un ordre de travail précis.

Les exercices sont classés par difficulté croissante. Essaie chacun seul sur papier avant d'ouvrir les indices, puis compare ta correction étape par étape. Si tu te trompes, repère d'abord l'étape où ton raisonnement diverge, au lieu de recopier la valeur finale.

Les exercices

Exercice 1 Énergie cinétique d'une berline

★☆☆Environ 8 min

Une berline de masse m=1 200m = 1\,200 kg roule à 9090 km/h sur route.

  1. Convertis la vitesse en m/s.
  2. Calcule son énergie cinétique, c'est-à-dire l'énergie que les freins devront absorber pour l'arrêter.

Donne le résultat final en joules.

Indice 1

90/3,6=2590 / 3{,}6 = 25 m/s.

Indice 2

Utilise Ec=12mv2E_c = \frac{1}{2} m v^2 avec la vitesse en m/s, pas en km/h.

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  1. Conversion : v=903,6=25v = \frac{90}{3{,}6} = 25 m/s.

  2. On écrit la formule : Ec=12mv2E_c = \frac{1}{2} m v^2.

  3. On remplace : Ec=12×1 200×252=600×625E_c = \frac{1}{2} \times 1\,200 \times 25^2 = 600 \times 625.

  4. Résultat : Ec=375 000E_c = 375\,000 J, soit 375375 kJ.

Les freins doivent absorber 375 000 J pour arrêter la voiture. Retiens l'ordre de grandeur : quelques centaines de kilojoules pour une voiture de ville à vitesse de route.

Exercice 2 Quand la vitesse augmente

★☆☆Environ 8 min

Le même véhicule passe de 9090 km/h à 130130 km/h.

Par quel facteur l'énergie cinétique à absorber est-elle multipliée ? Donne la valeur arrondie au centième.

Indice 1

La masse ne change pas : elle se simplifie dans le rapport.

Indice 2

Le rapport des énergies est le carré du rapport des vitesses.

Voir la correction pas à pas
  1. Écris le rapport : E130E90=12mv130212mv902\frac{E_{130}}{E_{90}} = \frac{\frac{1}{2} m v_{130}^2}{\frac{1}{2} m v_{90}^2}.

  2. La masse et le facteur 12\frac{1}{2} se simplifient : le rapport vaut (v130v90)2\left(\frac{v_{130}}{v_{90}}\right)^2.

  3. Les deux vitesses sont dans la même unité (km/h), donc aucune conversion n'est nécessaire pour un rapport : 13090≈1,444\frac{130}{90} \approx 1{,}444.

  4. On élève au carré : 1,4442≈2,091{,}444^2 \approx 2{,}09.

L'énergie à absorber est multipliée par environ 2,09 : une hausse de vitesse de 44 % demande plus du double d'énergie dissipée. C'est pourquoi un freinage depuis une vitesse d'autoroute fait bien davantage chauffer les freins.

Exercice 3 Distance d'arrêt en ville

★★☆Environ 12 min

Un conducteur roule à 7272 km/h. Son temps de réaction est tr=1,0t_r = 1{,}0 s. Une fois les freins actionnés, la décélération est constante et vaut a=8a = 8 m/s².

  1. Calcule la distance parcourue pendant le temps de réaction.
  2. Calcule la distance de freinage.
  3. Déduis la distance d'arrêt totale, en mètres.
Indice 1

72/3,6=2072 / 3{,}6 = 20 m/s.

Indice 2

La distance de freinage vaut v22a\frac{v^2}{2a}.

Voir la correction pas à pas
  1. Conversion : v=723,6=20v = \frac{72}{3{,}6} = 20 m/s.

  2. Distance de réaction : dr=v×tr=20×1,0=20d_r = v \times t_r = 20 \times 1{,}0 = 20 m.

  3. Distance de freinage : df=v22a=2022×8=40016=25d_f = \frac{v^2}{2a} = \frac{20^2}{2 \times 8} = \frac{400}{16} = 25 m.

  4. Distance d'arrêt : d=dr+df=20+25=45d = d_r + d_f = 20 + 25 = 45 m.

Il faut 45 m pour s'arrêter, dont près de la moitié avant même que les freins ne travaillent. Un technicien qui répare un système de freinage agit donc seulement sur la seconde partie ; la première dépend du conducteur.

Exercice 4 Force moyenne de freinage

★★☆Environ 10 min

Un véhicule utilitaire de masse m=1 500m = 1\,500 kg freine avec une décélération constante de 77 m/s².

  1. Quelle force résultante horizontale s'oppose à son mouvement ?
  2. Quelle durée faut-il pour passer de 2525 m/s à l'arrêt ? (Question de réflexion : on ne demande que la force dans la réponse numérique.)

Donne la force en newtons.

Indice 1

Applique F=m×aF = m \times a avec aa pris en valeur positive.

Indice 2

Pour la durée, utilise t=vat = \frac{v}{a}.

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  1. Données : m=1 500m = 1\,500 kg et a=7a = 7 m/s².

  2. Formule : F=m×aF = m \times a.

  3. Calcul : F=1 500×7=10 500F = 1\,500 \times 7 = 10\,500 N.

  4. Pour la question de réflexion : t=257≈3,6t = \frac{25}{7} \approx 3{,}6 s.

La force moyenne qui ralentit le véhicule est de 10 500 N. Elle est transmise au sol par l'adhérence des pneus : si les freins pouvaient serrer davantage mais que le pneu n'adhère plus, la force utile resterait limitée.

Exercice 5 Énergie récupérée en ralentissant

★★☆Environ 12 min

Une voiture hybride de masse 1 4001\,400 kg ralentit de 7272 km/h à 3636 km/h. On suppose que 60 %60\ \% de l'énergie cinétique perdue est récupérée par freinage régénératif et stockée dans la batterie de traction.

  1. Convertis les deux vitesses en m/s.
  2. Calcule la variation d'énergie cinétique.
  3. Calcule l'énergie récupérée, en joules.
Indice 1

7272 km/h =20= 20 m/s et 3636 km/h =10= 10 m/s.

Indice 2

L'énergie perdue vaut 12m(v12−v22)\frac{1}{2} m (v_1^2 - v_2^2).

Voir la correction pas à pas
  1. Conversions : v1=20v_1 = 20 m/s et v2=10v_2 = 10 m/s.

  2. Énergie perdue : ΔE=12×1 400×(202−102)=700×300=210 000\Delta E = \frac{1}{2} \times 1\,400 \times (20^2 - 10^2) = 700 \times 300 = 210\,000 J.

  3. Part récupérée : 210 000×0,60=126 000210\,000 \times 0{,}60 = 126\,000 J.

  4. Les 84 00084\,000 J restants sont dissipés, par exemple en chaleur dans les freins.

La batterie reçoit 126 000 J sur ce ralentissement. Le principe est celui d'une machine électrique réversible qui joue le rôle de génératrice, ce qui évite de dissiper en chaleur toute l'énergie cinétique 4.

Exercice 6 Échauffement des disques avant

★★★Environ 15 min

On reprend la berline de l'exercice 1 : l'énergie à dissiper pour l'arrêter est 375 000375\,000 J. On admet que 70 %70\ \% de cette énergie est absorbée par les deux disques avant, de masse totale 88 kg, et qu'elle se transforme intégralement en chaleur dans ces disques. On donne leur capacité thermique massique c=500c = 500 J/(kg·K).

  1. Calcule la quantité de chaleur reçue par les disques avant.
  2. Calcule l'élévation de température ΔT\Delta T des disques.

Donne ΔT\Delta T en kelvins (même écart qu'en degrés Celsius).

Indice 1

Chaleur reçue : Q=0,70×375 000Q = 0{,}70 \times 375\,000.

Indice 2

Utilise ΔT=Qm c\Delta T = \frac{Q}{m \, c} avec la masse des deux disques.

Voir la correction pas à pas
  1. Chaleur reçue : Q=0,70×375 000=262 500Q = 0{,}70 \times 375\,000 = 262\,500 J.

  2. Masse totale des disques : m=8m = 8 kg ; capacité : c=500c = 500 J/(kg·K).

  3. Formule : ΔT=Qm c=262 5008×500\Delta T = \frac{Q}{m \, c} = \frac{262\,500}{8 \times 500}.

  4. Calcul : ΔT=262 5004 000=65,625\Delta T = \frac{262\,500}{4\,000} = 65{,}625 K.

Les disques gagnent environ 65,6 K pour un seul arrêt depuis 90 km/h. En répétant les freinages sans refroidissement, la température monte de plus en plus : cet ordre de grandeur explique pourquoi la dissipation de la chaleur compte autant que la force de serrage.

Exercice 7 Remettre un frein arrière en ordre de marche

★★★Environ 15 min

Lors d'un travail pratique sur le freinage arrière d'un véhicule équipé de tambours, on te demande de démonter les éléments d'un côté seulement, puis de remettre le tout en état. Voici cinq actions dans le désordre :

A. Nettoyer et ranger le poste de travail. B. Déposer, d'un seul côté, les éléments de freinage du tambour. C. Remonter les éléments de freinage arrière. D. Régler le système après le remontage. E. Constater le problème, par exemple après un passage au banc de freinage.

  1. Remets ces actions dans l'ordre logique.
  2. Explique pourquoi on ne dépose les éléments que d'un côté à la fois.
Indice 1

On commence toujours par constater, on finit toujours par ranger.

Indice 2

Demande-toi à quoi sert l'autre côté du véhicule pendant l'intervention.

Voir la correction pas à pas
  1. Première action : E, on constate le défaut. Dans le sujet de TP, c'est le passage du véhicule au banc de freinage qui révèle le besoin d'intervenir 2.

  2. Deuxième action : B, on dépose les éléments de freinage d'un seul tambour, donc d'un seul côté du véhicule 2.

  3. Troisième et quatrième actions : C puis D, on remonte puis on règle le système après remontage 2.

  4. Dernière action : A, on nettoie et on range le poste de travail 2. Ordre complet : E, B, C, D, A.

  5. Justification de la dépose d'un seul côté : le côté laissé intact sert de modèle visuel pour replacer chaque pièce au bon endroit, ce qui limite les erreurs de montage.

L'ordre à retenir est E, B, C, D, A. Cette logique ressemble à celle d'un diagnostic de freinage ABS : on constate d'abord, on choisit les contrôles, on identifie l'élément défectueux, puis on propose une remise en conformité 3. Dans les deux cas, l'organisation compte autant que le geste technique.

Les questions qu'on se pose

Pourquoi faut-il convertir les km/h en m/s dans ces calculs ?

Les formules de physique sont écrites pour des unités du système international : la masse en kg, la vitesse en m/s, l'énergie en joules. Si tu gardes les km/h, le résultat n'est plus en joules et il est faux. Pour convertir, divise par 3,6 : 9090 km/h donne 2525 m/s. Pour un simple rapport de deux vitesses exprimées dans la même unité, la conversion n'est pas nécessaire.

Ces calculs servent-ils vraiment à un mécanicien ?

Oui, pour comprendre ce que le système de freinage doit encaisser et pour expliquer un diagnostic à un client. Savoir que l'énergie à absorber est multipliée par quatre quand la vitesse double aide à justifier le remplacement de disques ou de plaquettes usés. Ces ordres de grandeur te servent aussi pour lire une documentation technique et juger si une valeur mesurée est plausible.

Sources

  1. Fiche de préparation — Récepteurs de freinage (Système de freinage), eduscol.education.fr. Consulté le 9 novembre 2026.
  2. TP Freinage arrière — Travaux pratiques Bac pro MV, eduscol.education.fr. Consulté le 9 novembre 2026.
  3. Fiche séquence — Freinage et ABS, ac-guadeloupe.fr. Consulté le 9 novembre 2026.
  4. Freinage régénératif, Wikipédia. Consulté le 9 novembre 2026.

Les numéros dans le texte renvoient à ces sources. Une source qui ne dit pas ce qu'on lui fait dire ? Signale-le.

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