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Le freinage : exercices corrigés pour le Bac pro MV
Publié le 9 novembre 2026 · Mis à jour le 9 novembre 2026 · Signaler une erreur
L'essentiel
- Un frein transforme l'énergie cinétique du véhicule : , avec en m/s et en kg.
- Doubler la vitesse multiplie l'énergie à absorber par quatre : c'est la raison des distances d'arrêt qui explosent.
- Distance d'arrêt = distance de réaction () + distance de freinage ().
- Freinage classique : l'énergie part en chaleur. Freinage régénératif : une partie revient en énergie électrique 4.
- En atelier, on travaille avec méthode : constater, choisir les contrôles, identifier la pièce, remettre en conformité, ranger le poste.
Comment utiliser ces exercices
Ces exercices accompagnent le cours sur le freinage. Ils te font manipuler les calculs que l'on rencontre en atelier et en cours de technologie : énergie à absorber, distance d'arrêt, force de freinage, échauffement des disques et récupération d'énergie. Un dernier exercice porte sur la démarche d'intervention, car un technicien sérieux ne se contente pas de calculer : il suit un ordre de travail précis.
Les exercices sont classés par difficulté croissante. Essaie chacun seul sur papier avant d'ouvrir les indices, puis compare ta correction étape par étape. Si tu te trompes, repère d'abord l'étape où ton raisonnement diverge, au lieu de recopier la valeur finale.
Les exercices
Exercice 1 Énergie cinétique d'une berline
Une berline de masse kg roule à km/h sur route.
- Convertis la vitesse en m/s.
- Calcule son énergie cinétique, c'est-à-dire l'énergie que les freins devront absorber pour l'arrêter.
Donne le résultat final en joules.
Indice 1
m/s.
Indice 2
Utilise avec la vitesse en m/s, pas en km/h.
Voir la correction pas à pas
Conversion : m/s.
On écrit la formule : .
On remplace : .
Résultat : J, soit kJ.
Les freins doivent absorber 375 000 J pour arrêter la voiture. Retiens l'ordre de grandeur : quelques centaines de kilojoules pour une voiture de ville à vitesse de route.
Exercice 2 Quand la vitesse augmente
Le même véhicule passe de km/h à km/h.
Par quel facteur l'énergie cinétique à absorber est-elle multipliée ? Donne la valeur arrondie au centième.
Indice 1
La masse ne change pas : elle se simplifie dans le rapport.
Indice 2
Le rapport des énergies est le carré du rapport des vitesses.
Voir la correction pas à pas
Écris le rapport : .
La masse et le facteur se simplifient : le rapport vaut .
Les deux vitesses sont dans la même unité (km/h), donc aucune conversion n'est nécessaire pour un rapport : .
On élève au carré : .
L'énergie à absorber est multipliée par environ 2,09 : une hausse de vitesse de 44 % demande plus du double d'énergie dissipée. C'est pourquoi un freinage depuis une vitesse d'autoroute fait bien davantage chauffer les freins.
Exercice 3 Distance d'arrêt en ville
Un conducteur roule à km/h. Son temps de réaction est s. Une fois les freins actionnés, la décélération est constante et vaut m/s².
- Calcule la distance parcourue pendant le temps de réaction.
- Calcule la distance de freinage.
- Déduis la distance d'arrêt totale, en mètres.
Indice 1
m/s.
Indice 2
La distance de freinage vaut .
Voir la correction pas à pas
Conversion : m/s.
Distance de réaction : m.
Distance de freinage : m.
Distance d'arrêt : m.
Il faut 45 m pour s'arrêter, dont près de la moitié avant même que les freins ne travaillent. Un technicien qui répare un système de freinage agit donc seulement sur la seconde partie ; la première dépend du conducteur.
Exercice 4 Force moyenne de freinage
Un véhicule utilitaire de masse kg freine avec une décélération constante de m/s².
- Quelle force résultante horizontale s'oppose à son mouvement ?
- Quelle durée faut-il pour passer de m/s à l'arrêt ? (Question de réflexion : on ne demande que la force dans la réponse numérique.)
Donne la force en newtons.
Indice 1
Applique avec pris en valeur positive.
Indice 2
Pour la durée, utilise .
Voir la correction pas à pas
Données : kg et m/s².
Formule : .
Calcul : N.
Pour la question de réflexion : s.
La force moyenne qui ralentit le véhicule est de 10 500 N. Elle est transmise au sol par l'adhérence des pneus : si les freins pouvaient serrer davantage mais que le pneu n'adhère plus, la force utile resterait limitée.
Exercice 5 Énergie récupérée en ralentissant
Une voiture hybride de masse kg ralentit de km/h à km/h. On suppose que de l'énergie cinétique perdue est récupérée par freinage régénératif et stockée dans la batterie de traction.
- Convertis les deux vitesses en m/s.
- Calcule la variation d'énergie cinétique.
- Calcule l'énergie récupérée, en joules.
Indice 1
km/h m/s et km/h m/s.
Indice 2
L'énergie perdue vaut .
Voir la correction pas à pas
Conversions : m/s et m/s.
Énergie perdue : J.
Part récupérée : J.
Les J restants sont dissipés, par exemple en chaleur dans les freins.
La batterie reçoit 126 000 J sur ce ralentissement. Le principe est celui d'une machine électrique réversible qui joue le rôle de génératrice, ce qui évite de dissiper en chaleur toute l'énergie cinétique 4.
Exercice 6 Échauffement des disques avant
On reprend la berline de l'exercice 1 : l'énergie à dissiper pour l'arrêter est J. On admet que de cette énergie est absorbée par les deux disques avant, de masse totale kg, et qu'elle se transforme intégralement en chaleur dans ces disques. On donne leur capacité thermique massique J/(kg·K).
- Calcule la quantité de chaleur reçue par les disques avant.
- Calcule l'élévation de température des disques.
Donne en kelvins (même écart qu'en degrés Celsius).
Indice 1
Chaleur reçue : .
Indice 2
Utilise avec la masse des deux disques.
Voir la correction pas à pas
Chaleur reçue : J.
Masse totale des disques : kg ; capacité : J/(kg·K).
Formule : .
Calcul : K.
Les disques gagnent environ 65,6 K pour un seul arrêt depuis 90 km/h. En répétant les freinages sans refroidissement, la température monte de plus en plus : cet ordre de grandeur explique pourquoi la dissipation de la chaleur compte autant que la force de serrage.
Exercice 7 Remettre un frein arrière en ordre de marche
Lors d'un travail pratique sur le freinage arrière d'un véhicule équipé de tambours, on te demande de démonter les éléments d'un côté seulement, puis de remettre le tout en état. Voici cinq actions dans le désordre :
A. Nettoyer et ranger le poste de travail. B. Déposer, d'un seul côté, les éléments de freinage du tambour. C. Remonter les éléments de freinage arrière. D. Régler le système après le remontage. E. Constater le problème, par exemple après un passage au banc de freinage.
- Remets ces actions dans l'ordre logique.
- Explique pourquoi on ne dépose les éléments que d'un côté à la fois.
Indice 1
On commence toujours par constater, on finit toujours par ranger.
Indice 2
Demande-toi à quoi sert l'autre côté du véhicule pendant l'intervention.
Voir la correction pas à pas
Première action : E, on constate le défaut. Dans le sujet de TP, c'est le passage du véhicule au banc de freinage qui révèle le besoin d'intervenir 2.
Deuxième action : B, on dépose les éléments de freinage d'un seul tambour, donc d'un seul côté du véhicule 2.
Troisième et quatrième actions : C puis D, on remonte puis on règle le système après remontage 2.
Dernière action : A, on nettoie et on range le poste de travail 2. Ordre complet : E, B, C, D, A.
Justification de la dépose d'un seul côté : le côté laissé intact sert de modèle visuel pour replacer chaque pièce au bon endroit, ce qui limite les erreurs de montage.
L'ordre à retenir est E, B, C, D, A. Cette logique ressemble à celle d'un diagnostic de freinage ABS : on constate d'abord, on choisit les contrôles, on identifie l'élément défectueux, puis on propose une remise en conformité 3. Dans les deux cas, l'organisation compte autant que le geste technique.
Les questions qu'on se pose
Pourquoi faut-il convertir les km/h en m/s dans ces calculs ?
Les formules de physique sont écrites pour des unités du système international : la masse en kg, la vitesse en m/s, l'énergie en joules. Si tu gardes les km/h, le résultat n'est plus en joules et il est faux. Pour convertir, divise par 3,6 : km/h donne m/s. Pour un simple rapport de deux vitesses exprimées dans la même unité, la conversion n'est pas nécessaire.
Ces calculs servent-ils vraiment à un mécanicien ?
Oui, pour comprendre ce que le système de freinage doit encaisser et pour expliquer un diagnostic à un client. Savoir que l'énergie à absorber est multipliée par quatre quand la vitesse double aide à justifier le remplacement de disques ou de plaquettes usés. Ces ordres de grandeur te servent aussi pour lire une documentation technique et juger si une valeur mesurée est plausible.
Sources
- Fiche de préparation — Récepteurs de freinage (Système de freinage), eduscol.education.fr. Consulté le 9 novembre 2026.
- TP Freinage arrière — Travaux pratiques Bac pro MV, eduscol.education.fr. Consulté le 9 novembre 2026.
- Fiche séquence — Freinage et ABS, ac-guadeloupe.fr. Consulté le 9 novembre 2026.
- Freinage régénératif, Wikipédia. Consulté le 9 novembre 2026.
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