Les bornes de recharge des véhicules électriques : cours Bac pro

Dans ta spécialité, tu interviens sur des installations électriques de bâtiments : logements, entreprises, copropriétés, parkings. De plus en plus de clients te demanderont d'y ajouter un point de recharge pour une voiture électrique. Ce cours te donne les repères pour comprendre ce qu'est une borne, où elle se place, comment on la pilote et quelles règles s'appliquent.

Le sujet appartient au chapitre sur l'efficacité énergétique. Tu as déjà vu les énergies renouvelables et le photovoltaïque : les bornes en sont un prolongement, parce qu'une voiture est une grosse charge électrique qu'on peut déplacer dans le temps, et même, on le verra, une réserve d'énergie. La suite logique est le bilan énergétique, où l'on additionnera consommations et productions d'un bâtiment.

Le contexte est celui d'une croissance rapide. Aujourd'hui, un quart des voitures vendues en France sont électrifiées : modèles 100 % électriques ou hybrides que l'on peut brancher.¹ Pour accompagner cette évolution, un grand réseau de bornes est déployé dans tout le pays.¹

Cette distinction a une conséquence pratique : quand on annonce un nombre de « points de recharge », on compte les prises utilisables, pas les boîtiers. Une borne à deux prises compte donc pour deux points. Les chiffres officiels que tu liras plus loin sont exprimés en points de recharge pour cette raison.

On recharge d'abord là où le véhicule stationne longtemps : à domicile et sur le lieu de travail.² Les points de recharge publics se multiplient aussi, surtout pour les longs trajets et pour les automobilistes qui habitent dans un immeuble sans borne.² Aujourd'hui, il est possible de recharger dans la plupart des lieux du quotidien.¹

Tous les véhicules électriques peuvent se brancher sur une simple prise électrique classique.¹ Cela dépanne, mais ce n'est pas la solution recommandée au quotidien : on conseille d'installer une borne pilotable, qui permet de programmer la recharge. Avec elle, une charge d'environ six heures se place sur les heures creuses et on obtient le meilleur tarif.¹

Une voiture qui se recharge appelle une puissance importante. Si tous les conducteurs branchent leur véhicule au même moment, par exemple en rentrant du travail, la demande monte exactement quand le réseau est déjà très sollicité. Sans pilotage, il faudrait alors mobiliser beaucoup de moyens de production d'électricité sur les heures de pointe, ce qui entraînerait des prix plus élevés.¹

Une planification des recharges, réparties sur la nuit et en dehors des pointes de la journée, protège aussi la stabilité du réseau, qui devient critique au-delà d'un certain seuil, notamment en hiver.³ Une orientation proche est mentionnée pour la recharge : privilégier une recharge dite standard, de l'ordre de 3 kW, pendant les heures creuses, avec des incitations tarifaires.²

Les fournisseurs d'électricité et les opérateurs de bornes ont un rôle central : leur offre doit rester intéressante pour les consommateurs tout en préservant le système électrique.¹ C'est pourquoi on parle de bornes intelligentes : elles reçoivent des consignes d'horaire ou de puissance et adaptent la charge.

La France compte près de 2,5 millions de points de recharge. Parmi eux, plus de 168 000 sont ouverts au public.¹ Cette position place le pays sur le podium européen des mieux équipés.¹ Le déploiement s'est accéléré depuis 2020.¹

Le but affiché pour 2030 est de disposer de 400 000 points accessibles au public, parmi lesquels 50 000 permettent une charge rapide.¹ L'État cherche aussi à rendre le réseau plus dense et plus efficace, pour inciter à s'en servir.¹

L'intérêt est de transformer une charge en moyen de stockage. Les batteries des véhicules électriques légers représenteraient d'ici 2035 une capacité de stockage de l'ordre de 1 200 GWh.¹ Cette idée rejoint la vision d'un réseau intelligent, où les batteries servent de tampon pour une électricité renouvelable intermittente produite à proximité, comme le solaire ou l'éolien.²

Fais le lien avec ton cours précédent : une installation photovoltaïque produit surtout en journée, alors que le véhicule est souvent garé. Une batterie reliée à la borne peut absorber cette production, puis la rendre au moment où le bâtiment en a besoin. C'est un raisonnement, pas une promesse : il demande une borne adaptée et un système de gestion de l'énergie.

L'installateur ne peut pas ignorer les textes. Voici ceux que l'on peut énoncer avec certitude.

Un technicien de ta filière doit savoir chiffrer une recharge. Les formules ci-dessous sont des outils de calcul que tu connais déjà en électricité ; elles s'appliquent directement à une borne.

Les bornes sont appelées à devenir des éléments d'un système plus large, qui associe production locale, stockage et consommation. Le bilan énergétique, que tu aborderas ensuite, te donnera la méthode pour regrouper tous ces flux dans un même calcul.