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Les incoterms : exercices corrigés de Bac pro OTM
Publié le 7 novembre 2026 · Mis à jour le 7 novembre 2026 · Signaler une erreur
L'essentiel
- Les incoterms fixent qui organise le transport, qui paie quels frais et à partir de quand les risques du transport changent de main 2.
- Ils ne règlent pas le transfert de propriété de la marchandise 2.
- FAS, FOB, CFR et CIF sont réservés à la voie maritime ou fluviale ; les autres termes servent pour tous les modes de transport 2.
- Seuls CIP et CIF prévoient une assurance dans leurs règles ; ailleurs, c'est à celui qui porte le risque de s'assurer 2.
Comment utiliser ces exercices
Ces exercices te font manipuler les incoterms comme on le demande en Bac pro Organisation de transport de marchandises : lire une situation de vente internationale, repérer ce que dit le terme choisi, puis en tirer une décision d'exploitation. Ils suivent la progression du cours : on commence par classer et compter les termes, puis on traite les risques et l'assurance, enfin on passe à des situations plus complètes.
Tu peux t'appuyer sur ce que tu as déjà vu : le choix du mode de transport et le transport routier international. Le mode de transport retenu limite en effet les incoterms possibles.
Les exercices sont dans la suite de la page
Les exercices
Exercice 1 Quel terme pour quel transport ?
Une entreprise de Lyon expédie des pièces mécaniques à Tunis. Le transport se fera en avion, après un pré-acheminement par route jusqu'à l'aéroport.
Le vendeur hésite entre FOB, CIP et FCA.
- Lesquels de ces trois termes sont utilisables pour cette opération ?
- Explique pourquoi le troisième est écarté.
Indice 1
Cherche dans la liste des termes réservés à la voie maritime ou fluviale.
Indice 2
Le mode de transport de l'énoncé est l'avion, éventuellement combiné avec la route.
Voir la correction pas à pas
Repère le mode de transport : l'avion, avec un trajet routier avant. Il y a donc plusieurs modes combinés.
Rappelle la règle : FAS, FOB, CFR et CIF sont réservés au transport par mer ou par fleuve 2.
FOB appartient à cette liste : il est donc impossible ici, car le trajet comporte de l'aérien et de la route.
CIP et FCA ne sont pas dans la liste réservée ; ils font partie des termes multimodaux, qui acceptent tous les modes de transport 2.
CIP et FCA sont utilisables ; FOB est écarté car il est limité à la voie maritime ou fluviale 2.
Exercice 2 Compter les termes multimodaux
Les règles de la version 2010 comptent 11 termes. Quatre d'entre eux, FAS, FOB, CFR et CIF, ne servent que pour le transport maritime ou fluvial.
Combien de termes peuvent s'employer quel que soit le mode de transport ?
Indice 1
Les termes qui ne sont pas limités à la mer ou au fleuve sont tous multimodaux.
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Note le total des termes : 11 2.
Note le nombre de termes limités à la mer ou au fleuve : 4, soit FAS, FOB, CFR et CIF 2.
Tous les autres sont multimodaux 2 : on retire donc les 4 termes réservés du total.
Calcul : .
Il y a 7 termes multimodaux dans cette version des règles.
Exercice 3 Propriété ou risques ? Vrai ou faux
Un client tunisien et un vendeur français signent un contrat de vente avec un incoterm. Dis pour chaque phrase si elle est vraie ou fausse, et corrige-la si elle est fausse.
- a. L'incoterm choisi indique le moment exact où le client devient propriétaire des marchandises.
- b. L'incoterm choisi précise qui organise le transport.
- c. L'incoterm choisi répartit les frais liés au transport entre les deux parties.
Indice 1
Relis ce que les incoterms règlent et ce qu'ils laissent de côté.
Indice 2
Trois sujets sont réglés ; un seul est laissé au reste du contrat.
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Phrase a : les incoterms ne définissent pas le moment du transfert de propriété 2. Elle est fausse.
Correction de a : l'incoterm indique le moment du transfert des risques de transport, pas celui de la propriété 2.
Phrase b : l'organisation du transport fait partie de ce que les incoterms définissent 2. Elle est vraie.
Phrase c : les frais font aussi partie de ce que les incoterms définissent 2. Elle est vraie.
a est fausse ; b et c sont vraies. Pour la propriété, il faut regarder les autres clauses du contrat de vente.
Exercice 4 Qui doit assurer la marchandise ?
Trois ventes sont conclues :
- Vente 1 : terme CIP.
- Vente 2 : terme CIF.
- Vente 3 : un terme multimodal autre que CIP, où l'on sait que l'acheteur porte le risque pendant le transport.
Pour chaque vente, dis si les règles prévoient un contrat d'assurance et, sinon, qui doit se préoccuper de s'assurer.
Indice 1
Deux termes seulement définissent un contrat d'assurance.
Indice 2
Quand les règles ne disent rien sur l'assurance, regarde qui supporte le risque.
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Rappelle la règle : les règles ne définissent un contrat d'assurance que dans deux cas, CIP et CIF 2.
Ventes 1 et 2 : CIP et CIF sont ces deux cas. Les règles prévoient donc un contrat d'assurance dans les deux.
Vente 3 : le terme n'est ni CIP ni CIF, donc les règles ne définissent pas de contrat d'assurance.
Dans ce cas, souscrire l'assurance relève de celui qui supporte le risque 2. Ici, c'est l'acheteur.
Les ventes 1 et 2 comportent une assurance définie par les règles ; pour la vente 3, c'est à l'acheteur de s'assurer, puisqu'il porte le risque.
Exercice 5 Où a lieu la livraison en CIP ?
Une société de Lille vend du matériel à un client de Tunis au terme CIP Tunis. Le vendeur remet les colis à un commissionnaire de transport installé à Lille. Celui-ci organise ensuite le voyage vers la Tunisie.
- À quel moment la livraison est-elle réputée faite ?
- Le vendeur peut-il dire que la livraison n'a pas eu lieu tant que les colis ne sont pas arrivés à Tunis ?
- Qu'est-ce qui ne change pas malgré cette règle de livraison ?
Indice 1
Le nom du lieu écrit après le terme n'est pas toujours le lieu de la livraison.
Indice 2
Pense à l'exemple de CIP Tunis avec expédition depuis la France.
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Repère le terme : CIP avec Tunis comme destination citée.
Applique la règle : en CIP, la livraison est réputée faite quand la marchandise est remise au premier transporteur 2.
Ici, le premier transporteur est le commissionnaire de Lille : la livraison a donc lieu à Lille, au moment de la remise des colis.
Réponse à la question 2 : non. La livraison ne se situe pas à Tunis mais à la remise au premier transporteur 2.
Réponse à la question 3 : le vendeur reste concerné par l'organisation du transport et par l'assurance, que définit CIP 2.
La livraison est faite à Lille, à la remise au commissionnaire ; Tunis désigne la destination du transport, pas le lieu de la livraison.
Exercice 6 Calculer un prix de vente en CIP
Un exportateur vend une machine au terme CIP. Il facture le prix suivant, qui regroupe tout ce que le vendeur doit fournir :
- machine : 12 000 €
- transport jusqu'au lieu de destination convenu : 900 €
- assurance du transport : 150 €
On rappelle que dans la présentation des termes, « Oui » indique que le vendeur fournit le service et que son coût est compris dans le prix 2. Pour CIP, le transport et l'assurance sont dans ce cas.
Quel est le prix total que paie l'acheteur, en euros ?
Indice 1
Si le service est fourni par le vendeur, son coût est inclus dans le prix.
Indice 2
Additionne les trois montants de l'énoncé.
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Rappelle ce qui est inclus : le vendeur fournit le transport et l'assurance, et leur coût est dans le prix 2.
Liste les montants : 12 000 € pour la machine, 900 € pour le transport, 150 € pour l'assurance.
Additionne : .
Vérifie l'unité : tous les montants sont en euros, le total l'est aussi.
L'acheteur paie 13 050 € au total. Il ne paie pas de transport ni d'assurance en plus, puisqu'ils sont inclus.
Exercice 7 Le connaissement avec mention « à bord » en FCA
Une entreprise vend des marchandises au terme FCA pour un transport maritime. La banque de l'acheteur exige un connaissement portant la mention « à bord », c'est-à-dire constatant que les marchandises sont chargées sur le navire.
- Dans la version 2020 des règles, que prévoit-on pour répondre à cette situation ?
- Qui demande l'émission du connaissement au transporteur, et à qui celui-ci est-il émis ?
- Que fait ensuite le vendeur du document ?
Indice 1
La solution passe par un accord entre les parties, prévu dans les clauses A6 et B6.
Indice 2
Le document circule souvent par l'intermédiaire des banques.
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Situe le contexte : FCA, transport maritime, et une demande de connaissement avec mention « à bord » venant de l'une des parties ou d'une banque 2.
Repère la solution : la version 2020 prévoit, aux articles A6 et B6, que les parties conviennent d'un mécanisme pour obtenir ce document 2.
Question 2 : l'acheteur demande au transporteur d'émettre le connaissement « à bord » au profit du vendeur, une fois les marchandises chargées 2.
Question 3 : le vendeur remet ensuite le document à l'acheteur, souvent par les banques 2.
Les parties conviennent que l'acheteur demande au transporteur un connaissement « à bord » émis au vendeur après le chargement ; le vendeur le transmet ensuite à l'acheteur, souvent via les banques 2.
Les questions qu'on se pose
Un incoterm me dit-il quand l'acheteur devient propriétaire ?
Non. Les incoterms règlent le transfert des risques liés au transport, les frais et l'organisation du transport, mais pas le moment où la propriété passe à l'acheteur 2. Pour la propriété, on regarde les clauses du contrat de vente.
Sources
- Édubase - Bac OTM : Découvrir les incoterms (Ressource pédagogique interactive), eduscol.education.fr. Consulté le 7 novembre 2026.
- Incoterm, Wikipédia. Consulté le 7 novembre 2026.
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