Histoire-géographie · CAPCAP
Les mobilités quotidiennes : carte et schémas de CAP
Publié le 9 novembre 2026 · Mis à jour le 9 novembre 2026 · Signaler une erreur
L'essentiel
- Les mobilités quotidiennes sont les déplacements de tous les jours : travail, études, courses, loisirs.6
- La mobilité pendulaire relie le domicile au lieu de travail ou d'études, dans les deux sens.6
- La distance parcourue par jour a beaucoup augmenté depuis 1960, alors que le temps passé à se déplacer reste à peu près le même.3
- La voiture domine encore, surtout à la campagne ; en ville dense, la marche et les transports en commun comptent davantage.3
- Les trajets aux heures de pointe provoquent des embouteillages et obligent à aménager les villes.6
Qu'est-ce qu'une mobilité quotidienne ?
Chaque jour, tu te déplaces : pour aller au lycée ou en stage, faire des courses, rejoindre des amis. Ces trajets du quotidien forment les mobilités quotidiennes. Le programme de CAP te propose de les raconter et de les étudier à travers les aménagements de transport qui les rendent possibles.2
À l'échelle du pays, cela représente 181 millions de déplacements locaux par jour pour les Français. En moyenne, chacun y consacre un peu plus d'une heure par jour.3
La mobilité pendulaire : domicile, travail, études
Le mot « pendulaire » vient de l'image du balancier : on part le matin du domicile, on revient le soir. Les flux circulent donc dans les deux sens, entre le domicile et le lieu de travail ou d'étude.6
Des trajets de plus en plus longs
Les Français parcourent aujourd'hui bien plus de kilomètres qu'autrefois. Vers 1960, la distance moyenne était proche de 15 km par jour ; en 1980, elle dépassait 35 km ; en 2019, elle atteignait presque 52 km.3
- 196015 km
- 198035 km
- 201952 km
Pourtant, le temps passé à se déplacer ne bouge presque pas. Pour aller plus loin dans le même temps, il faut des transports rapides, voiture en tête. Cela explique la forte dépendance à ces modes de transport.3
Les trains à grande vitesse jouent aussi leur rôle : en raccourcissant les durées de trajet entre villes, ils élargissent la zone où l'on peut habiter tout en travaillant ailleurs. Certains navetteurs font ainsi plusieurs centaines de kilomètres.6
Quels modes de transport ? Ville et campagne
La voiture reste le mode principal : elle assurait plus de 71 % des kilomètres en 1980, et encore 64 % en 2019.3 Mais le choix du mode dépend beaucoup de l'endroit où l'on vit.
| Territoire | Ce que montrent les chiffres |
|---|---|
| Espaces ruraux | La voiture sert pour 4 déplacements sur 5.3 |
| Agglomérations moyennes | La marche progresse de près de 3 points.3 |
| Grandes agglomérations | L'usage des transports en commun augmente.3 |
| Agglomération parisienne | La marche est le mode le plus utilisé (38 %).3 |
Pourquoi ces écarts ? En ville dense, tu as le choix : bus, métro, vélo ou simple marche à pied, donc la voiture n'est pas obligatoire.3 À la campagne, tout est plus éloigné et les transports collectifs passent moins souvent. Un tiers de la population vit dans ces espaces ruraux, et ses habitants sont à l'origine de 48 % des gaz à effet de serre émis par la mobilité locale.3
Les effets sur les territoires et comment lire le schéma
Les navettes constituent l'essentiel des déplacements à l'heure de pointe. Elles provoquent la congestion des routes autour des grandes villes.6 Pour y répondre, les métropoles installent des transports en commun, comme le RER en région parisienne, et des voies rapides comme les rocades.6
Mobilités quotidiennes
- Motifs
- Travail
- Études
- Courses
- Modes
- Voiture
- Marche
- Transports
- Territoires
- Campagne
- Ville dense
- Périphérie
- Effets
- Embouteillages
- Pollution
- Aménagements
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Le terme désigne les allers-retours entre le domicile et le travail ou les études. Les voyages touristiques sont une autre forme de mobilité, et le mot ne se limite à aucun mode de transport précis, donc le train seul est faux.
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En 2019, on approchait 52 km par jour. 15 km correspond à 1960 et 35 km à 1980 : ce sont des valeurs anciennes. 100 km n'apparaît dans aucun chiffre du cours.
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C'est vrai : l'offre de transport collectif y est plus faible et les distances plus grandes. Penser que la campagne utilise surtout la marche est l'erreur courante, mais elle vaut plutôt pour les villes denses.
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Le trajet passe par un troisième lieu entre le domicile et le travail : il est donc triangulaire. Ce n'est ni une migration, qui suppose un changement de lieu de vie, ni du tourisme.
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La marche arrive en tête avec 38 %. On croit souvent que la voiture domine partout, mais en zone urbaine dense les alternatives sont nombreuses, ce qui réduit sa place.
Les questions qu'on se pose
Quelle différence entre mobilité quotidienne et migration ?
La mobilité quotidienne regroupe les trajets de chaque jour, avec retour au domicile. Une migration suppose de changer de lieu de vie. Les deux font partie des mobilités humaines.2
Pourquoi les routes sont-elles saturées le matin et le soir ?
Beaucoup d'actifs et d'élèves partent et reviennent aux mêmes heures. Ces navettes forment l'essentiel des déplacements à l'heure de pointe et encombrent les axes autour des villes.6
Sources
Programme visé : Programme d'histoire-géographie des classes préparant au certificat d'aptitude professionnelle · Éduscol / Ministère de l'Éducation nationale
- Programme d'histoire-géographie des classes préparant au certificat d'aptitude professionnelle, Éduscol / Ministère de l'Éducation nationale. Consulté le 9 novembre 2026.
- Transports et mobilités — Ressources pédagogiques CAP, Éduscol. Consulté le 9 novembre 2026.
- Comment nous déplaçons-nous ? Modes, enjeux et tendances, ADEME. Consulté le 9 novembre 2026.
- La voiture reste majoritaire pour les déplacements domicile-travail, INSEE. Consulté le 9 novembre 2026.
- Mobilité durable et transports urbains, Vie-publique. Consulté le 9 novembre 2026.
- Mobilité pendulaire, Wikipédia. Consulté le 9 novembre 2026.
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