Les mobilités quotidiennes : cours de CAP en histoire-géographie

Ce matin, tu as sûrement fait un trajet pour venir en cours ou à ton lieu de formation. À pied, en bus, en scooter, en voiture avec un parent ? Ce déplacement paraît banal, pourtant il raconte beaucoup de choses sur l'endroit où tu vis : la distance qui te sépare de ton centre de formation, la présence ou non d'un réseau de bus, la densité des routes.

En France, ces trajets se comptent par centaines de millions. Selon l'ADEME, les Français réalisent 181 millions de déplacements locaux chaque jour, ce qui représente en moyenne plus d'une heure passée à se déplacer ³. Ce cours t'apprend à décrire ces déplacements, à les classer et à expliquer pourquoi ils posent des problèmes.

Ce sujet fait partie du thème « Espaces, transports et mobilités » du programme de CAP ¹. Les documents d'accompagnement l'abordent par deux côtés : d'abord les infrastructures et les aménagements qui rendent la circulation possible, ensuite les déplacements des personnes, depuis les trajets de tous les jours jusqu'aux migrations ². On attend aussi de toi que tu sois capable de présenter à l'écrit ou à l'oral un exemple de mobilité de ta vie courante ². Ce cours te prépare à cet exercice.

Un déplacement est un trajet d'un point de départ à un point d'arrivée, avec un motif : travailler, étudier, acheter, se soigner, accompagner quelqu'un, pratiquer un loisir. Pour le réaliser, on choisit un mode de transport : marche, vélo, deux-roues motorisé, voiture, bus, tramway, métro, train.

Les mobilités humaines sont variées. Les ressources du programme rappellent qu'elles prennent des formes diverses, comme les migrations ou les déplacements touristiques, et qu'elles sont inégalement partagées ². Dans ce cours, on se limite aux déplacements du quotidien, ceux qui reviennent chaque semaine.

Le mot « pendulaire » vient du balancier d'une pendule : on part le matin, on revient le soir. Les flux vont dans les deux sens, du domicile vers le lieu de travail ou d'études, puis en sens inverse ⁶. Ceux qui font ce va-et-vient s'appellent des navetteurs, comme la navette qui relie deux points.

Tous les déplacements ne se ressemblent pas. On peut les classer selon leur motif et selon leur forme.

Le motif. Certains trajets sont contraints : on n'a pas le choix de se rendre au travail ou au lycée. D'autres sont plus libres : sortie au cinéma, visite à un ami. Les trajets contraints se répètent aux mêmes heures, ce qui explique la concentration des flux le matin et en fin d'après-midi.

La forme des flux. Les déplacements pendulaires peuvent aller du centre vers la périphérie, de la périphérie vers le centre, ou rester à l'intérieur du centre urbain ou de la périphérie ⁶. Un habitant d'un village qui travaille en ville alimente un flux vers le centre le matin ; un salarié qui habite en ville et travaille dans une zone d'activités en périphérie fait l'inverse.

Les Français se déplacent aujourd'hui bien plus loin qu'autrefois. Les chiffres de l'ADEME montrent cette évolution sur six décennies.

• Vers 1960, la distance moyenne quotidienne était proche de 15 kilomètres, et la voiture assurait déjà plus de la moitié des trajets ³.
• Vers 1980, elle dépasse 35 kilomètres, et l'automobile assure alors plus de 71 % de ces kilomètres ³.
• En 2019, on approche 52 kilomètres chaque jour ; la voiture reste en tête (64 % des distances) et l'avion pèse aussi dans le total ³.

Un point surprenant : le temps passé à se déplacer reste à peu près le même, alors que les distances ont été multipliées ³. La raison est simple : on va plus loin parce qu'on va plus vite. Cela rend la société très dépendante des moyens de transport rapides, au premier rang desquels la voiture ³.

Le train a aussi son rôle. La réduction des temps de parcours entre villes, avec les trains à grande vitesse, élargit la distance qu'on peut parcourir chaque jour pour aller travailler : certains navetteurs font plusieurs centaines de kilomètres ⁶.

On ne se déplace pas de la même façon à la campagne, dans une ville moyenne ou dans une grande agglomération. La différence tient à l'offre de transports : plus un espace est dense, plus il propose d'alternatives à la voiture individuelle ³.

À la campagne, les commerces, les services et les emplois sont éloignés et peu desservis par les bus ou les trains. La voiture devient presque indispensable. Conséquence écologique : les habitants des communes rurales produisent 48 % des émissions de gaz à effet de serre de la mobilité locale ³.

En ville dense, tout est plus proche et les réseaux sont plus nombreux. On y marche davantage, on prend le bus, le métro ou le tramway. Même dans l'agglomération parisienne, on pourrait croire que le métro l'emporte ; pourtant, c'est la marche qui arrive en tête ³.

Quand des milliers de personnes partent aux mêmes heures, les réseaux saturent. Les mobilités alternantes posent de nombreux problèmes, surtout lorsqu'elles se font en voiture, parce que les axes routiers sont encombrés ⁶. Ces trajets forment l'essentiel des flux de l'heure de pointe et sont à l'origine de la congestion du réseau de circulation autour de Paris ⁶.

Les nuisances ne se limitent pas aux embouteillages. Un fort trafic pendulaire entraîne du bruit, de la pollution et des conflits d'usage de la chaussée : il faut décider quelle place laisser au stationnement des voitures, aux piétons ou aux vélos ⁶. Les chercheurs mesurent d'ailleurs ces flux : le flux pendulaire correspond à la part des actifs d'une commune qui travaillent dans une autre, et le solde pendulaire à la différence entre ceux qui sortent et ceux qui entrent ⁶.

Les réponses apportées. Pour absorber ces flux, les grandes villes développent des transports en commun, comme le RER en région parisienne, et construisent des voies rapides, notamment des rocades autour des agglomérations ⁶. Les pouvoirs publics s'intéressent aussi à la mobilité durable. Des textes de loi sur les mobilités du quotidien ont modifié plusieurs articles du Code des transports ⁵, et les outils numériques accompagnent désormais nos déplacements ⁵.

Le programme attend que tu saches raconter, à l'écrit ou à l'oral, une mobilité du quotidien ². Il s'agit de décrire un trajet réel (le tien ou celui d'un proche) en utilisant le vocabulaire géographique de ce cours.