La cotation d'un transport : cours de Bac pro OTM

Un client te contacte : il doit faire partir vingt palettes de Rouen vers Lille et veut savoir combien cela coûte. Avant de répondre, tu dois chiffrer l'opération. Cette étape s'appelle la cotation. Elle transforme une demande (une marchandise, un lieu de départ, un lieu d'arrivée, une date) en une proposition de prix claire que le client peut accepter ou refuser.

Coter ne consiste pas à deviner un prix. Si ton prix est trop bas, l'entreprise perd de l'argent à chaque livraison. S'il est trop haut, le client choisit un concurrent. Toute la difficulté est de trouver un prix juste : assez élevé pour couvrir les dépenses et dégager un bénéfice, assez raisonnable pour rester compétitif.

Dans ce cours, tu vas apprendre une démarche en quatre temps : réunir les données de l'opération, calculer le coût de revient, fixer le prix avec une marge, puis transmettre l'offre. Chaque temps est illustré par un calcul que tu peux refaire seul.

Un bon chiffrage commence par une bonne collecte d'informations. Un prix calculé sur des données incomplètes est presque toujours faux. Avant de sortir la calculatrice, tu rassembles les éléments suivants.

Pour chaque opération, on regroupe les dépenses en grandes familles :

• les frais liés à la distance : carburant, usure des pneus, entretien, lubrifiants ; on les exprime souvent en euros par kilomètre ;
• les frais liés au temps : salaire du conducteur et charges qui s'y ajoutent ; on les exprime en euros par heure ;
• les frais directs de l'opération : péages, parkings, frais de ferry ou de tunnel, taxes éventuelles ;
• les frais de structure : assurance, amortissement du véhicule, frais administratifs, qu'on répartit sur les opérations réalisées.

Si tu vends le transport exactement à son coût de revient, l'entreprise ne gagne rien : elle couvre ses dépenses, sans plus. Pour dégager un bénéfice, tu ajoutes une marge. C'est cette addition qui donne le prix proposé au client. La compétence « établir le coût de revient et le prix » regroupe bien ces deux gestes ³.

Deux transports de même distance n'ont pas forcément le même prix. Plusieurs paramètres modifient le coût de revient ou la marge que tu peux raisonnablement appliquer.

Le taux de remplissage. Un véhicule à moitié plein coûte presque autant à faire rouler qu'un véhicule plein, mais il répartit ses frais sur moins de marchandise. Le prix par palette est donc plus élevé quand le véhicule est peu rempli.

Le groupage. Plusieurs expéditeurs peuvent partager un même véhicule. Le vocabulaire officiel des transports décrit cette organisation comme une mise en commun des moyens de transport, avec un groupage assuré par un commissionnaire, le transporteur ou les expéditeurs eux-mêmes ⁵. Chacun paie alors une part du coût, ce qui abaisse le prix par client.

Le froid. Pour des denrées périssables, on utilise un conteneur équipé d'un dispositif de régulation de température, qui exige une alimentation électrique ⁵. L'énergie et l'équipement s'ajoutent au coût.

Le délai. Une livraison urgente peut imposer un second conducteur, des heures supplémentaires ou un trajet de nuit : le coût horaire augmente.

Le retour. Un chargement de retour réduit la part des kilomètres à vide. À l'inverse, un retour totalement vide pèse sur le coût de l'opération.

Une cotation exacte ne sert à rien si le client ne la reçoit pas ou ne la comprend pas. Le référentiel liste parmi les savoirs la cotation de l'offre au client ou donneur d'ordre, et la tient pour réussie lorsque l'offre lui est correctement transmise ¹. Ta dernière tâche est donc de communiquer.

Voici une cotation de bout en bout, rédigée comme tu devras le faire en devoir ou en entreprise.